六安市鑫龙汽车销售有限公司

在帝豪还是一个独立品牌的时代,EC7系列便是帝豪旗下当仁不让的”台柱子”。上市五年累计销量突破六十万辆、自主品牌轿车销量第一……,这些个看似遥不可及的荣耀,都曾被它轻松囊括。

当吉利汽车回归一个品牌之后，新帝豪成为了EC7系列的继任者，也被正处在转型期的吉利品牌委以了旗手的重托。

其实，在吉利将EC7这块金子招牌“狠心舍弃”，推出新帝豪时，业内对新帝豪随后的市场表现是有不同判断的。一种声音认为，现阶段轿车市场的竞争激烈程度，与2009年帝豪EC7问世时完全已是两个不同世界。合资品牌的价格下压，将自主品牌新秀们的发展空间挤压到了最低程度，新帝豪很难再现之前的辉煌。而另一种观点认为，新帝豪代表的是吉利最新的技术与理念，并且坚持了高品质低价格的路线，有着专属于自己的“粉丝”，热卖只是时间问题。

随后的几个月里，新帝豪用销量证明了究竟谁的眼光更正确。但事实上，恐怕就连当初最乐观的猜测，事先也没有想到新帝豪会获得目前如此好的表现。

10月份，新帝豪销量19008辆，环比增长6%，继9月份实现销量17952辆，重回自主销量第一后，继续蝉联自主品牌轿车细分市场中的销量一哥地位，并且重回全国轿车销量排行前十位的榜单。在10月份，全国轿车销量排行榜上，新帝豪不仅一骑绝尘，甩开了所有自主“小伙伴”，甚至还力压了目前人气正旺的雪佛兰科鲁兹、以及表现一贯稳定的大众新宝来与起亚K3。

新帝豪系列包括1.3T和1.5L两个排量共计15款车型，售价区间为6.98万元～10.08万元。虽然实惠的价格成为了避开合资对手强大火力的一面盾牌，但新帝豪之所以能够如此“任性”，更多还是在于自身的产品力够硬。

如果分析新帝豪凭什么能成为自主轿车一哥，自然是离不开以下三点原因。

首先要归因于新帝豪所坚持的“欧洲标准”。在开发之初，新帝豪就是按照欧洲ECE整车标准打造，基础车型2011年10月通过了e-ncap四星级认证，是自主品牌第一款得到欧洲权威安全认证机构认可的产品。此外，为新帝豪提供配套的全部是一流汽车零部件企业，新帝豪可谓是“一身名牌”，零部件品质自然也与合资产品毫无差别。

“T动力”是助力新帝豪热卖的另一个要素之一。这款1.3T发动机是吉利潜心6年打造的最新一代动力，不仅配备了涡轮增压技术，还具有双VVT、正时链条免维护等技术，涡轮只需1500转/分钟时便可介入工作，最大功率98 kW，峰值扭矩185N·m，综合指标毫不逊色于大众、通用等合资品牌的同级动力。

在1.3T发动机的推动下，新帝豪最高车速可达195 km/h，6MT和CVT车型的工信部百公里综合油耗分别为5.7L和5.9L，怠速时车内噪音39分贝，这些堪比合资竞品的硬指标也是新帝豪备受青睐的资本。

新帝豪的另一张王牌便是吉利的“i科技”。由于采用了G-Link手机交互系统和G-Netlink智能车载系统双系统交互使用，所以只需一张3G或4G卡，便能涵盖安全、生活资讯、语音识别、车载通讯、行车导航、车内WIFI等各个方面。可以说在便利性方面，新帝豪的能力甚至超越了不少合资竞品。

除了三大卖点之外，新帝豪在配置方面也是跑到了流行的前沿，如EPS电动助力转向，ESC电子车身稳定系统、一键启动、无钥匙启动、坡道辅助功能等技术配置都是无一疏漏。

此外，无论是两厢，还是三厢，经过全新设计之后，新帝豪的造型更加年轻时尚，能够轻松满足目前年轻用户的审美需求，而2 650mm的轴距，也能充分满足用户的日常空间需求。

表面上，新帝豪的热销只是顺利接过了帝豪EC7系列的衣钵，但细细来看，新帝豪重夺自主轿车一哥“位置”的背后，却是代表了吉利新一轮造车理念与核心技术的突破。价格始终贴合百姓，理念与时俱进，苛求品质，在注入了新的品牌精神之后，新帝豪目前所创造的佳绩恐怕仅仅是一个辉煌时代的开始。

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