阜阳市永鑫汽车销售服务有限公司

生活中总有这么一个伙伴陪伴着你，陪着你在去工作，也能陪着你去玩耍，它就是汽车，我们生活着更需要一辆文武双全的车子，那么就来看一下今天的主角。

现如今车子能给我们最直观的感觉是什么？G哥总结出两个词：越来越动感。每天下班拖着疲惫的身体进入车中，整个人都松懈了，但当踩下油门的那一刻，疲惫感全部被车子加速带来的强烈推背感所抵消，这个时候，我们能做的就是，抓紧方向盘，享受驾驶所带来的乐趣。那么是否有这么一款文能攻商务，武能闯赛道的车子？曾经有着沉稳大气的君越，脱胎换骨变成一辆兼具运动性与豪华元素的B+级轿车；另一方面，曾经有着中级车标杆称号的迈腾也走起了运动的路线。介绍一下今天的两位主角，别克旗舰轿车全新一代君越和纯种帕萨特——全新一代迈腾，两款车究竟谁是B+级车性能王呢？  

相信大家对这两辆车已经非常了解，两辆车都完成了全新换代，于今年相继上市。新君越相比老款车型，变得更加动感，运用了最新的“飞翼式”前脸设计和雕塑美学型面造型的车身设计，使整车看起来流畅；迈腾相比老款，也年轻了很多，当然，依然延续着大众家族的前脸设计，以及对直线线条的运用，让迈腾看起来阳刚许多。

G哥看这两款车都非常不错，看的见和摸得到的地方都是这个级别应该有的，那么看不见的地方呢？今天G哥就为大家来点硬货，咱们从技术的角度讲解，从这两辆车的“三大件”一窥它们的性能。

2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机 VS 2.0T第三代EA888发动机

全新一代君越2.0T的发动机来头不小，曾获得“沃德十佳发动机”的称号，具有涡轮+缸内直喷两大主流技术，拥有192kW/5400rpm的最大功率和350Nm/2000-5000rpm的峰值扭矩，可以让君越从0-100km/h只需7.4秒，作为B+级轿车，这样的动力数据和这样的加速能力已经非常优秀了，属于同级别当中的快跑选手。

全新迈腾则是搭载的第三代EA888发动机，为了解决上一代的诟病，厂商调整了配气机构，动力数值也有了相应提升，拥有162kW/4500-6200rpm的最大功率和350Nm/1500-4400的峰值扭矩，百公里加速只需7.1秒。

总结：从技术层次来讲，全新一代君越的2.0TSIDI发动机搭载了缸内直喷技术，不仅提高了燃油经济性，还提升了发动机的动力，并且能够满足日益严苛的环保。第三代EA888发动机还算比较可靠，发动机的构造还是走的稳定路线，缸体材料依然是铁，虽然稳定，但是在轻量化上有所欠缺。最让G哥头疼的是，现在很多厂商都使用缸内直喷技术，但是这个技术并没有出现在2.0T版本的EA888发动机上面，有一点小小遗憾，这里还是需要厂家来做说明了，也许是有所担心会重蹈覆辙吧。二者发动机算是各有千秋，新君越发动机的最大功率比迈腾的EA888发动机的最大功率大了30kW，最大扭矩相同，百公里加速也不相伯仲。可以说，两者都代表了B+级车的最高动力水平。

ETRS电子排挡配合换挡拨片 VS DQ380七速湿式双离合

ETRS电子排挡是首次引入，在这个级别也可谓是领先者，全新一代君越搭载的是最新的6速DSS智能启停变速箱，配合着换挡拨片，解决了换挡延迟、费油等问题，升降挡可以由驾驶员控制，也进一步提高了驾驶乐趣。

双离合器变速箱的换挡速度从技术上说是非常先进，换挡之快是其他变速器不能比拟的，但是它也有自己的问题：低速换挡顿挫。为了解决此问题在新迈腾上，大众启用的是全新的七速湿式双离合变速箱DQ380，这款变速箱最先搭载的是全新一代速派，稳定性相比干式双离合器好很多，同时也解决了干式双离合器因为温度过高而自我保护的问题。

总结：全新一代君越的变速箱给人最直接的感觉就是变聪明了，没有老款那种拖泥带水的感觉，用一句话就是“升挡利索，降挡果断”，并且配合着换挡拨片，可以由驾驶员直接操控换挡，更大意义上是增加了驾驶乐趣。全新迈腾也换装了全新的湿式双离合器，相对干式双离合器，这款离合器更加可靠，不会因为传动导致温度过高而使变速箱锁止，依然继承了换挡速度快的优点，使这套传动系统变得更加优秀。

第二代CDC全时主动式液力减振系统 VS DCC动态底盘

全新一代君越的底盘也进化到第二代CDC全时主动式减振系统，配合着前麦弗逊悬架和多连杆独立后悬架，可以实现每秒100次路面检测，在日常驾驶的时候非常的舒适，无论路面的细碎颠簸还是较大起伏，主动式悬架系统都应付的游刃有余，一旦车辆切入到SPORT模式之后，整车底盘变得紧绷起来，车轮会将路上的信息传递给驾驶员，同时也能很明显的感受到悬架运动的形态，过弯时的侧倾也得到了很好的支撑；全系标配了新版EPS电子随速助力转向系统，保证了高速行车的安全。

新君越开起来非常的稳，穿梭在大街上并不觉得累，当然这也要归于强大的安全辅助系统，同时拥有别克独有的Quiet-Tuning别克专利静音科技，车内车外两个世界。

全新迈腾搭载的是DCC动态底盘，其实就是“动态自适应悬架”，拥有运动、普通、舒适三个模式，经过优化后的底盘，可以有效提高承载能力的同时，也降低了噪音，相比老款，舒适性得到了提升。也让迈腾的竞争力进一步的提高。

全新迈腾开起来完全不像一台行政级轿车，强劲的动力配合着极速换挡的双离合器，使它更像一台运动型轿车，穿越乡间小路，欣赏着窗外飞逝过得美景。

总结：两款车的平台都得到了革新，车身超过5米的君越开起来非常轻快，过弯加速都非常从容，拥有准C级车的高档质感，但由于车身宽大，车身的灵敏性还是不敌相对较小的迈腾。而迈腾驾驶起来也非常的轻松，相对沉稳的造型，开起来很有运动车的感觉，更像是穿着跑鞋的西装男。

最后让咱聊聊体重

三大件说完了，还有一件事要说一下，那就是车身减重的问题，车子轻量化是现在一大主流技术趋势，这两款全新的车子也不例外，不过，G哥强调一点，车身减重和安全有关系，但是现在轻型材料的运用，车身强度和刚性都要好于以前的一堆废铁，也就是说，现在的车子，按照法规好好开车，都是安全性很高的车子。

两款车都使用的全新的平台，全新迈腾出自全新的MQB平台，厂家号称减重很多，但是G哥发现全新迈腾和老款迈腾的车身质量并没有太大区别，举个例子，全新迈腾最大自重1550kg，老款迈腾同样是1550kg…显然数据方面并没有达到G哥的嗨点，好在迈腾本身不算重。

全新一代君越确实是实实在在的减肥了，最大自重控制在1615kg，相比老款，足足减重200kg一个长度超过5米，轴距接近3米的大家伙，仅仅比迈腾多了一个G哥的体重，轻量化上君越做的非常好。总体来说，这两台车仍旧处在同一水平上。

G哥心得：G哥是一个非常喜欢享受开车的人，对动力的要求也分外苛刻，这两款车体验之后，都给我留下了非常好的印象。但全新迈腾提升的主要是车内品质、科技配置，有B+级该有的样子和配置，驾驶起来舒适感十足，体验依旧完美，但总体仍更偏商务。真正让G哥真正惊喜的是全新一代君越，在保留了上一代的舒适性的同时，通过车身减重、动力和科技增配等手段，全面增强了运动性能，综合驾乘体验也有提升。不可否认，两款车都是各自品牌的代表之作，不过光论驾控，G哥认为这一代的君越更有亮点。