襄阳恒信众联汽车销售服务有限公司

曾几何时，中国的消费者购买乘用车时，唯一考虑的就是合资品牌，自主品牌因其质量差，外观设计落伍而饱受诟病。在历经了漫长的探索、尝试期后，自主品牌乘用车的综合实力不断提升，如今已经成为合资车企不可忽视的竞争对手，也逐步成为众多中国家庭购车的首选。本文，我们就来谈谈自主品牌的逆袭。

一、自主品牌的发展近况

1、自主品牌已经成为车市增长的重要拉动力量

自2014年开始，整个汽车市场需求放缓，持续低迷，乘用车市场的销量增速也由2013年的23.2%下滑至2015年的6.7%。在这种严峻的形势下，自主品牌乘用车异军突起，成为车市增长的重要拉动力量。统计数据显示，2015年和2016年自主品牌乘用车的销量增速明显高于德美日韩等其他派系，且超出整体水平8.3和14.2个百分点。　

数据来源：乘联会销量

2、自主品牌市场占有率节节攀升

根据2010-2016年的数据，我们不难发现自主品牌自2010年市场份额持续五连降，累计下滑7.2个百分点，这一下滑态势直到2015年开始改观。2016年自主品牌凭借产品和价格优势，拿下了43.2%的市场份额，创下六年来的新高，进一步缩小了与合资品牌的差距。

数据来源：中国汽车工业协会

3、SUV细分市场成自主增量的重要引擎

自主SUV对整个SUV市场的销量贡献率持续大幅上升，由2014年的43.9%到2016年57.3%，仅两年时间，自主品牌SUV牢牢占据整个SUV市场的半壁江山，并且带动了整个自主品牌的崛起。

数据来源：乘联会销量

二、自主品牌崛起的原因

自主品牌汽车在数量和质量上都在不断崛起，自主车企们综合实力的提升已是不争的事实，但同时我们也应看到这种崛起背后的东西。

1、契合SUV细分市场的发展大潮

随着中国汽车市场的消费升级，国人对汽车的需求也逐步由轿车转向更加强调功能性和个性化的SUV和MPV产品，由此引发了SUV市场爆发式的增长狂潮。自2009年以来，SUV市场一直保持两位数的高速增长态势，且明显高于整体增速水平，成为车市增长的主力，拉动了整个汽车行业的增长。其市场份额也由2009年的6.4%快速提升至2016年的37.1%，年均复合增长率高达28.5%。

数据来源：中国汽车工业协会

自主车企们抓住了SUV市场的增长契机，快速推出迎合消费者需求的SUV产品。2014年自主品牌投放了30款新车，其中SUV车型占比为37%，而到2016年，这一比重迅速增长至51%。新品投放节奏的加快取得了极大的成效，自主SUV产品的市场占有率也在逐年上升，至2016年自主品牌的SUV销量已占据整个SUV市场的57.3%。正是自主品牌对市场趋势的精准把控，再加上得天独厚的本土优势，才带动了整个自主品牌的强势逆袭。

数据来源：网上公开信息整理

数据来源：乘联会销量

2、自主品牌不断向上突破

（1）产品上的突破

在SUV领域，自主品牌的车型已经得到了消费者的广泛认可。哈弗H6、传祺GS4、宝骏560、长安CS75、瑞风S3、瑞虎3等车型的畅销，大大提升了自主汽车的品牌形象和产品力，消费者开始逐渐意识到自主品牌的实质改变。

在10万元以下的低端SUV市场，自主品牌凭借产品力和价格优势已经获得了压倒性的胜利，在收获了口碑和赞誉的同时，自主车企从未停止过向上突破的脚步。从近三年自主品牌在SUV市场的产品投放明显可见，新品投放节奏不断加快的同时，布局重点也逐步向8-18万的中端市场倾斜。

注：仅选取占据乘联会销量99.8%的车型

随着国内汽车市场的快速发展，吉利、长城、比亚迪、奇瑞、江淮等一大批优秀国产品牌集体崛起。自主品牌产品技术的不断加强，使得车企们在基础核心技术零部件以及制造工艺等方面更成熟，对于高端车型制造也变得更有底气。

自2014年开始，长城汽车就开始试水中高端SUV产品，并先后推出了哈弗H9和H8，虽然H8由于错过了最佳上市时间导致成绩不佳，月均销量不足1000台，但是其在外形、配置、以及内饰工艺等方面获得了业界和消费者良好的风评，被称为国产诚意车的代表之一。相比H8，H9的推出可以算一次成功的向上突破，22万的主销价格月均销量稳定在千台以上。继这两款之后，2016年吉利、上汽荣威、广汽传祺也纷纷推出中端SUV产品，表现均可圈可点。

数据来源：主销价格和口碑得分来自易车网，销量来自乘联会

（2）定位上的突破

对于任何一个立足做强做大的汽车品牌来说，走高端路线都是必经之路，也是车企发展的长久之路。在经历了长时间的摸索后，自主品牌对于如何向上突破有了更加清晰的认识。2016年底，吉利和长城先后推出了定位中高端的新品牌 “LYNK&CO”和“WEY”，开启了自主品牌打造自主高端品牌的新启程。据长城掌门人魏建军介绍，“Wey的使命就是让中国豪华自主品牌SUV走向世界，终结国外品牌在中国市场上的利益垄断”。而定位在吉利和沃尔沃之间的“LYNK&CO”将来的车型将直接对标丰田、大众等主流汽车。

（3）质量上的突破 

近年来，自主品牌车企逐步摒弃了原有的逆向研发、模仿、抄袭的路线，转为正向开发，不断积累技术和经验，在整车的质量品牌、一致性和可靠性上不断追赶外资品牌，得到了消费者的一致认可。

J.D. Power2016年中国新车质量研究报告显示，相比国际汽车品牌，2016年自主品牌质量差距继续缩小，两者的问题数差距从2015年的22个PP100降低到今年的14个PP100。在新车质量排名TOP10榜单上，自主品牌的广汽传祺和北汽乘用车双双入榜，分别位居第六和第九。与此同时，近年来合资车因为质量问题被召回的事件屡见不鲜。种种迹象表明，合资车的质量没有想象中那么好，国产车的质量也早已不是大家印象中的一无是处了。

数据来源：网上公开资料

3、政策影响

2016年自主品牌的逆袭在很大程度上受益于政府购置税减半政策的实施。从自主品牌的车型分布可见，1.6L及以下排量的车型占比为58.5%，该级别的消费群体对价格敏感度较高，购置税减半政策能够有效促进其购买决策，数据显示，2016年自主品牌小排量车型销量增速高达34%。

数据来源：乘联会和易湃数据整理

三、结语    

近年来自主品牌的崛起，尤其是2016年的逆袭让国人对自主品牌乘用车全面改观，同时也让很多自主车企们信心爆棚，我们在欣喜民族企业不断壮大的同时也要清醒的认识到这种崛起背后的推动因素，自主品牌自身尚且存在诸多不足，与合资品牌的差距也不是一点两点，眼前的进步应该成为前进的动力，而不是固步自封沾沾自喜的理由。中国由汽车大国向汽车强国转变的重担依旧压在自主车企们身上，未来的道路长且艰，愿各厂商能踏踏实实走好以后的每一步。