开封市万宝汽车贸易有限公司一汽-大众4S店

坐进探歌的车内，整体来看，内饰还是熟悉的味道、熟悉的配方，10.3英寸全液晶仪表盘很实用，不但显示效果清楚、内容丰富，还支持全屏显示地图等功能。中控屏大小中规中矩，但得益于大众成熟的系统和极高的分辨率，使用体验还是很不错的。后排的双空调出风口对后排乘客照顾有加，而且还增设了两个USB接口，对于现在手机重度用户增加的今天来讲还是很实用的。

值得一提的是，探歌的设计师很会利用一些增强视觉效果的手法来提高车的调性，虽然整个中控台依旧是大众实用至上的设计原则，但引入与车身同色的装饰板之后，视觉效果就明显有了变化，整体给人的感觉立即灵动了起来，突然就变得青春活泼了。

我们驾驶着探歌，在新疆喀纳斯湖附近徜徉，经过了城市道路、高速公路，也开过各种崎岖的山路。一路上，湛蓝的天空飘着团团的云朵，周围的红山砾石展现着山路的奇景，夜晚天上的星空似乎探手可摘，沿着碧绿的湖水一路向前，体验探歌在驾驶上的表现。

与海外版T-ROC的1.5TSI和2.0TSI发动机不同，探歌搭载的是1.4TSI发动机，包含两种不同调校，高功率150马力，峰值扭矩250N•m；低功率131马力，峰值扭矩225N•m。这样的布局是完全可以预料到的，毕竟这台发动机我们早就很熟悉了。变速箱方面，四驱高功率版本匹配的是DQ381 7速湿式双离合器变速箱，其余车型则依旧匹配DQ200 7速干式双离合器变速箱与MQ200 5速手动变速箱。

1.4TSI发动机相比于2.0TSI发动机，在动力方面肯定是存在一定差距的，但是得益于一汽-大众前段比较激进的调校，无论是标准模式还是运动模式，前段力道都会很足，尤其是发动机转速进入扭矩平台期的时候，会有一个明显的爆发，带动车辆有一股很大的窜劲儿。所以在实际驾驶中，探歌给到我的动力还是挺充足的，即便是行驶在新疆的山路上，也没什么乏力的感觉。

当然，在速度达到一定程度后，这种充足的动力表现会减弱，大概在车速达到80—100km/h，动力的疲软便会开始出现。但这其实也不是什么大问题，我想也没多少人会经常开着家用SUV飚到一百多的时速，更何况即便是时速超过100km/h，也只是动力输出不再有初段时那么强劲，其实只要你踩，动力还是会给你的。

探歌的悬架整体调校很中性化，保证了一定舒适度的前提，对于操控和支撑性尽可能地照顾到了，每一次低速通过减速带或者颠簸路面时，减震动作处理得十分干净利落，车内不会出现多余的振动，一般细碎颠簸过滤得比较透彻，在城市道路行驶还是相当舒服的。难得的是，在良好舒适性的基础上，支撑性也还算不错，不论是起步、刹车还是过弯，车身姿态都还算优雅。

在操控方面，探歌的油门和刹车踏板依旧是一如既往的大众味儿，悬吊式油门踏板阻尼较软，踩起来不费力；刹车脚感前段虚位明显，力度偏小，超过一半时可以提供良好的制动力。方向盘手感较轻，转向时不费力，当然，指向性也是城市SUV常见的调校，并不会很精准，但虚位程度也还是在可接受范围之内。总之，探歌的操控给我的感受就是一辆适合城市驾驶的SUV，而且仍然是那熟悉的德国味儿。