开封市万宝汽车贸易有限公司一汽-大众4S店

从驾校毕业之后，就鲜有机会能接触到专业的用车养车指导，一些关于车辆的认识及用车养车的经验多是自学成才，或者“道听途说”，对车辆的认识和许多“毁车不倦”的养护和驾驶习惯便这么形成了，接下来，我们就来盘点一下那些很“毁”发动机的习惯，欢迎各位车主对号入座，有则改之，无则加勉

小排量的车更省油，选择排量更小的车型。

诚然，排量跟油耗有着直接的关系，但并非的正比关系。1.6 L的车真的就比2.0 L的车省油吗？这个未必。影响油耗的除了排量，还有车辆的载重量、路况、驾驶员的驾驶技术及驾驶习惯等多个因素。即便是开1.6 L的车型，如果经常有诸如紧急制动、猛踩油门等剧烈驾驶行为，很难说会比开2.0 L的车型更省油。还有就是不同的路况对油耗的影响也很大，在市区走走停停，和高速公路上一路畅通，所消耗的燃油肯定是不同的。

发动机温度应尽可能地高些，每次上路前，长时间原地热车。

这么做不但没有必要，对车辆也不好。一方面，长时间热车会白白消耗掉部分燃油，这和平时堵车没什么两样，另一方面长时间怠速运行会使发动机产生较多的积炭，如果温度低则会产生更多，因此长时间原地热车不仅没有达到有效保护发动机的效果，反而让发动机的“健康”打了折扣。而且原地怠速热车时，三元催化器是达不到正常工作温度的，这样有害气体不能有效被净化，还会污染环境。

正确的热车方式应该是在原地热车1 min左右，等转速降至800~1 000 r/min时，就可以挂挡上路了，将转速控制在2 000 r/min左右，在低速行驶中慢慢热车，等水温正常后便可加速行驶。即便是在寒冷的冬季也应该这样热车。

我觉得发动机温度应尽可能低些，尤其是夏季

实际上，发动机既怕热又怕冷，过低的温度会使发动机“受伤”。如果发动机温度过低，不仅会使混合气燃烧恶化，油耗增加，发动机功率也会降低，同时，过低的温度会使机油黏度增加，不能很好地满足润滑要求，导致发动机机件磨损加剧。而且不同车型的发动机对水温要求可能不一样，正确的做法应该是将发动机温度控制在合理的范围内。

什么都想给爱车最好的，就像加油这件事，就选择高标号的汽油

这么做是不可取的。汽油标号的选择主要依据是发动机的压缩比。压缩比越高，要求使用的汽油标号就越高。一些车主以为，用高标号汽油能使发动机动力更足、更省油，其实这种想法是错误的。如果盲目使用高标号汽油，高标号汽油本身的优势无法发挥出来，只会增加车主在燃油成本方面的负担。相反，如果使用说明书建议使用高标号汽油，而车主却加注了低标号的汽油，很容易产生“爆燃”，导致燃烧效率降低，车辆动力就会不足，导致油耗升高。

说完了燃油标号，我们看看这位先生还有什么“窍门”告诉我们，他的这些“窍门”又会有怎样的问题？

手动挡车不就是给油，收油，换挡，然后再给油的吗？，但总觉得车没劲儿。

其实，手动挡换挡存在一个好的时机，早了或者晚了对发动机和变速器都不好。虽然发动机的转速有一个很大范围，但是它还存在一个好的转速范围，一般的发动机大约在2 000 r/min左右，在这个范围内发动机会有好的的动力输出和油耗表现，发动机的最大扭矩就存在于这个范围内，因此在这个范围内换挡是最合适的。如果换早了，此时发动机转速还没上去，工作状态不佳，扭矩小，很容易产生积炭，甚至熄火。

如果换晚了，此时发动机转速是上去了，但扭矩可能已经变小了，此时换挡会使发动机磨损加剧，油耗增加，同时还会导致变速器等其他部件的过度磨损。像郑先生换完挡以后感觉发动机没劲，就是换挡早了。当换完挡以后车辆依然冲劲十足，此时便是好的换挡时机。

保养，按照保养手册的规定，机油应该多多益善，多加机油，这样会更好地保护发动机。

正常情况下，机油量应该位于机油尺上下刻度线之间。当机油过多时，就会从气缸与活塞的间隙中窜入燃烧室燃烧形成积炭。这些积炭会在无形中提高发动机压缩比，增加产生“爆燃”（非正常燃烧）的几率；积炭在气缸内呈红热状态还容易引起早燃，如果积炭落入气缸会加剧气缸和活塞的磨损，还会加速机油变质。

其次，机油过多增加了曲轴连杆的转动阻力，使发动机的燃油消耗增大。如果机油量不足，则会导致发动机润滑不充分，造成机件过早磨损。

一次出行前发现冷却液亏欠，为了节省时间，直接加入自来水

冷却液作为一种化学制品，具有与水完全不同的冰点和沸点，而且还具备许多水不具备的功能，如清洁、消泡等。向冷却液中直接加入自来水，会稀释冷却液，改变冷却液原有的物理化学性能。而且，自来水中的杂质还容易在发动机水箱中形成水垢，影响冷却系统的正常工作。除非是在某些极端特殊的情况下，需要加水救急，可以向冷却液中加入纯净水。待车辆故障消除后，应尽快去汽车销售服务商处重新更换冷却液。