开封市万宝汽车贸易有限公司一汽-大众4S店

最原始的治违章手段是纯靠人，用现场执法、设卡堵截、贴条等传统手段。但随着大工业时代到来，汽车保有量越来越多，纯人力执行已经无法满足。

于是，各种基于电子科技的执法手段开始普及，例如目前交管部门所使用的包括雷达测速、激光测速、线圈感应、视频识别等大家所熟知的。

开车的肯定对以上各种交通监控设施很熟悉，但其实还有些刚服役甚至服役很久的高科技并不为公众熟知，让很多人抱有侥幸心理。

例如前面所说的视频识别，北京尾号限行政策的执行就非常依赖该技术，交管摄像系统会对所有拍摄到的车辆进行号牌自动识别，并进行系统数据比对，以此来发现限行、进京证过期的车辆并自动出罚单。

于是很多人就以为，那雾霾天能见度那么低，不就可以开出来了吗？反正你交警的摄像头也拍不到我的号牌！

下面就是这些司机朋友可悲的下场。

开车出门，最讨厌的就是停车去办事儿，回来看见挡风玻璃上架着一个违章停车罚单，多闹心。现在科技发达了，再也不用因为看到车玻璃上的罚单而闹心了，它会直接发到你的手机上。

人民交通环境靠人民，交管部门也深谙人民战争的威力。警力毕竟有限，但“朝阳群众”是24小时的。例如北京交管部门推出的“北京交警”APP就拥有“机动车违章举报”功能，任何人都可以成为交通协管员，而且还可以挣积分。

想象一下，某天王大妈出门发现有辆车停在小区广场上，大家没法跳广场舞了，于是王大妈掏出手机把违停车辆拍下来上传到“北京交警”APP的举报平台，车主受到了“罚款200元”的惩罚，再也不敢停了，王大妈胸前的红领巾更加显眼了。

多乘员车道，顾名思义就是1个人开车时不允许走的车道。该车道设置目的在于促进提高车辆使用率，提高单人单车使用成本，鼓励单人出行使用公共交通。然而以往多乘员车道缺乏有效的执法手段，在车流量极大的都市仅靠人工执法效率太低，而且执法过程可能造成交通拥堵，所以经常处于尝试阶段，但是新技术让多乘员车道的监管执法成为可能。

和多乘员车道同样因为缺乏有效执法手段的还有交替通行法（俗称拉链式通行）和礼让行人，这两种交通法规虽然是写在规条里的，但以往基本职能靠驾驶员自觉。国内很少能看到遵守的，经常被作为“外国人素质真是高”的依据。但是现在视频动态捕捉、机器学习等技术的发展，让这两项规定也有了执行的可能。

中国式过马路可以说是交管部门最头疼最没招的违章行为，毕竟不能像车辆有车牌有车主有交通牡丹卡可查，但是人脸识别让身份查证成为可能，只要各系统联通，分分钟把你家谱查个底儿朝天。需要注意的是，人脸识别现在还没有发展成熟，仍有被破解的可能，但其震慑能力已经相当足够了。

以前“禁止鸣笛”的牌子等同虚设，因为违法行为难以被记录，常常会有人不认账，人工执法效率太低。现在的新技术可以使其能够被准确清晰地记录下来。

总结：信息、智能科技让监察手段越来越强大和全面，越来越多以往因为缺乏有效执法手段而成为摆设的法规开始显威力。这让违法成本越来越高，有利于促进交通环境的向好。交警同志如此强大，有没有哪位看官是背后冷汗直冒？没错，换谁都不可能一辈子不违章，总有出错的时候，只不过有时候总是需要一些令人印象深刻的罚单来帮助我们复习交规。