上海骏佳雷克萨斯汽车销售服务有限公司

     上周，中国汽车流通协会代表523家经销商致函一汽丰田，提出九点建议，要求缓解经销商库存压力，索22亿元人民币补贴。该消息引发业界轰动。日前发函者中国汽车流通协会副秘书长宋涛告诉彭博社等外媒，当下一汽丰田523家经销商中，95%都在赔钱亏损，部分经销商可能将停止销售一汽丰田车辆，乃至因为亏损彻底关停。

　　在“索钱函”中，该协会如是给出22亿元补贴的解释：因一汽丰田商务政策和压库行为等，导致经销商库存超限、价格倒挂，引发资金紧张，经营费用和财务费用大幅增加，经济效益下滑，不少经销商出现严重亏损，有的甚至面临倒闭；因此厂家应给经销商每台车不少于4000元的补助(总价值约22亿元)，厂家2015年制定不高于2014年实际完成的年度计划，取消跨区处罚等。

　　据悉，销量目标是构成经销商“山大压力”的关键因素，原因是经销商必须完成目标以获得年中返点奖励，而返点构成了年终奖的一半以上。

　　在中国，经销商的平均车辆库存一直高于24到36天的正常范围。而汽车流通协会数据显示，全中国的经销商库存在10月份已上升至44天的供应量，较上月的43天又有所提升。进口车的经销商承担了最高的平均供应量，为69天。11月汽车经销商综合库存系数为1.83，环比上升24%，同比上升33%，经销商库存大幅度增加。

　　本次“10%一汽丰田经销商或出逃”的消息曝光时，适逢丰田高管承认2014年无法完成在华销量目标。丰田原计划今年在华销售110万辆汽车，同比增长12%。虽然多个月在华高速增长，但该目标却渐行渐远。丰田一度对外紧咬称“不会更改目标”。实际上一汽丰田早在9月便将目标从66万辆下调至52万辆。

　　制造商更改对经销商态度

　　此前，宝马经销商也曾因承压过重纷纷“起义”，索要60亿元返点，并要求宝马制定销量目标时同经销商沟通。最终宝马答应提供50亿元补贴。

　　一汽奥迪和奔驰则不等经销商“暴动”，主动为经销商提供补贴，分别达到20亿元和10亿元。

　　一位资深经销商领域人士告诉盖世汽车网，以沃尔沃为代表的部分车企已经开始调整经销商政策。例如沃尔沃提高了固定返利，而调低了批售目标返利，这有利于降低销售目标构成的压力。沃尔沃还额外追加对市场投放的支持，在售后方面取消了零附件目标的捆绑考核。

　　外媒指出，中国汽车行业中，2004年开始整车制造商在政策的偏向下取得对经销商绝对优势地位，加速在华扩张冲高的压力大部分转移给经销商，以至于造成今日局面。未来整车企业预计将采用较为和缓的态度，制定销量目标时可能不再如当前强硬激进。