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ES300h属于典型的“第二眼情人”

从总体的驾驶感受上来说，用“舒适”一词来形容ES300h最为贴切。不论是噪音的控 制、油门刹车的调教、悬挂的调教、方向盘助力的控制，都让驾驶者感到轻松舒服，没什么压力。尤其是油门的控制感受，基本上可以说：不论用何种方式踩踏油门踏板，ES300h都基本没有顿挫的感受。这种驾驶感受恰好符合了ES系列的定位人群，30左右以及30以上的商务成功人士。

不过今天，传统式的介绍并非主题，因为关于车辆的外观、内饰、储物空间、发动机调校，想必大家已经看的很多了。并且，关于雷克萨斯车载系统G-book的详解，我的同事徐晨也已经在上一篇的体验中阐述的清清楚楚，比我水平可是高多了。

所以，我们今天主要来看看ES300h的混合动力系统，以及JAPAN在这套动力系统设计上的一些小聪明，关乎实际体验，也关乎天马行空的思考。

3.0排量，5.4升油耗

作为一辆标准的混合动力车型，ES300h主打“省油”二字，官方给出的百公里油耗仅为5.4升。要知道，在这个数字背后矗立着的，是一款排量为2.5L的发动机，所以其油耗控制水平可见一斑。

在一周的试驾中，我秉承着一贯大脚加油大脚刹车的暴烈驾驶习惯，但最终的平均油耗也仅为7.2升/百公里。我很清楚，要是换了其他非混合动力的、2.5升排量的车型，这种驾驶方式平均油耗即使超过ES300h一倍也非常正常。

大家不要觉得奇怪，因为在ES300h2.5升发动机的背后，站着一款最大功率达到105kW的电动机。有了它的辅助，发动机就可以尽可能的“偷懒”，能不启动就不启动，从而降低油耗。

2.5升阿特金森循环发动机

值得一提的是，这款电动机与型号为2AR-FXE、最大功率118kW的2.5升阿特金森循环发动机匹配后，二者一齐发力，则会让ES300h的最大输出 功率达到151kW，这样的动力输出与大部分3.0L自然吸气发动机相当。所以，即使是混合动力车型，但想要让它给力时，它一样会很有劲儿。

另外，ES300h动力总成的另一个核心技术是E-CVT电子无级变速箱。从技术上来说，它有点类似于CVT，但又不尽相同。因为其本质上是通过行星齿轮换挡，并非正在的CVT，但从实际效果来说，又确实可以像CVT那样实现源源不断的线性动力传递。传动的效率高，也是ES300h省油的原因之一。

ES300h提供三种驾驶模式：SPORT，ECO和NORMAL。在ECO模式下，ES300h显得非常柔和，油门的反馈感没有那么强烈。从某种程度来说，这个模式是最能体现ES300h价值的模式，发动机在偷懒之于积极回收能量，电池组的充电也会比SPORT和NORMAL模式下更快。

ES300h提供三种驾驶模式

在SPORT模式下，ES300h有着非常快速的动力响应，轻点油门车辆就会有明显的“前窜感”，这也和电动机的特性有关，扭矩大，介入快。并且，一旦启动SPORT模式，仪表左侧的能耗表会变成转速表，让这台主打节能的车突然被赋予“战斗”的欲望。值得一提的是，ES300h这套混合动力系统是和丰 田 凯 美 瑞尊瑞相同的，但SPORT模式却只出现在了ES300h上，设计师拔高ES300h的初衷可见一斑。

镍氢电池，续航仅5-6公里？

混合动力的核心是省油，因此我们必须要来看看ES300h所用的电池。ES300h采用了一块硕大的镍氢电池，横置在车辆后部，纯靠它驱动的话，能让ES300h行驶大约5-6公里。

你没有听错，就是5-6公里。莫要惊慌，因为我起初也和大伙一样诧异：这么点续航里程够干什么？这么点续航里程还敢标榜混合动力？算算看，在我大北京，动辄20公里的上班征途需要4块儿这样的大块头电池才能勉强够用……

我也曾试图切换到EV模式下，试试ES300h单靠纯电驱动究竟能跑多远，答案是不超过5公里。

并且，EV模式下，一旦大脚加油被系统感知到，那么电脑会自动关闭纯EV模式，发动机迅速介入保证动力。假如一直缓踩油门加速，那么EV模式可以保证ES300h的时速表上到50公里/小时。

大脚油门会让EV模式自动关闭

开始我始终觉得这样的电池设计完全没用，但是后来随着了解的深入，我才渐渐发现，这才正是JAPAN设计师对市场洞察的精妙之处，你可以说“鸡贼”，但却不得不承认其设计巧妙。

首先需要阐明的是，在最初的设计理念中，ES300h的5-6公里纯电动续航里程并非用作日常驾驶用途，而是主攻耗能高的工况。

研发之初，工程师们就在发现起步、停车、怠速等工况下，车辆的燃油消耗率明显高于其他正常行驶工况，这一点现在想必大家都很清楚。所以，他们们让ES300h的电池在这些耗能最高的工况下出力，例如在起步时，ES300h永远安静的像只大猫，根源正是在于纯电驱动。

并且，除非大脚加油时发动机会立即介入外，只要电力充足，缓踩油门时单凭电机工作就能完成逐渐加速的过程。另外，在制动和滑行期间，发动机会回收动能，并立即帮助电池充电。并且，在怠速状态下，依靠电机的帮助，发动机会秉承“能偷懒绝不出力”的原则，让自己尽量保持在耗能较低的转速下运行。