上海骏佳雷克萨斯汽车销售服务有限公司

　　全国工商联汽车经销商商会(CADCC)日前发布了“中国汽车经销商对供应商满意度调查报告(2014)”，从《满意度调查》中可以发现，在总共8项指标中，自主品牌经销商有7项指标满意度高于合资品牌，并且分值差距明显。全国工商联汽车经销商商会执行副秘书长朱孔源表示，虽然2014年自主品牌经历市场份额连续多个月下滑，但在这一背景下，自主品牌经销商的盈利情况普遍优于合资品牌。同时，数据显示，乘用车经销商盈利情况不乐观，盈利经销商的比例从2009年的七成降至2014年的近三成。此外，2014年全年乘用车经销商库存超过行业库存警戒线的月份平均达到8个月，去年11 月份经销商非合理库存接近1000亿元，部分品牌的库存系数甚至达到10。

　　多数新进入者处于亏损

　　CADCC的数据显示，去年国内55%的经销商无法在新车销售环节盈利，从建店当年盈利情况看，83%的经销商建店当年处于亏损状态，建店当年实现盈利的企业仅占总体的17%。同时，2014年国内的经销商曾经遭到乘用车供应商强行压库，导致47%的经销商库存车数量与当期销售量之比超过2.0，达到了警戒水平。全国工商联汽车经销商商会会长李响表示，最明显的特征是汽车流通领域从单店亏损的个案，转变成70%~80%经销商亏损的行业现状。

　　豪车价格倒挂 厂商措施能否带动销售还得看消费者

　　调查显示，国内豪华车经销商新车销售不盈利的比例高达63%，豪华车的“价格倒挂”现象较严重。

　　据了解，在欧美等成熟市场，新车销售为经销商贡献了20%~25%的利润，但目前国内市场，新车销售多数为亏损状况。此外，在2014年度经销商满意度调查中，豪华车整体分数偏低。

　　在经销商经营状况遭遇严峻挑战的时候，国内曝出了车企与经销商之间的“补贴”之战。2014年年底，宝马与其国内经销商就销售返点问题爆发矛盾，在持续20多天之后，最后宝马同意给经销商支付51亿元返点补贴，而去年12月中旬，奔驰中国以“特殊销售质量奖励”名义，宣布共出资约10亿元，补贴经销商；随后，奥迪决定在2014年度对经销商们给予20.5亿元的补贴。

　　业内人士表示，豪华品牌车企纷纷巨资补贴，是亏本买卖，不少经销商表示日子难过，想退出市场。为此，汽车厂商才会出巨资挽留“小伙伴”。但面临整体市场增长放缓，汽车销量消化能力有限，厂商的各种措施能否带动销量，还得看最后消费者是否买账。