在中国汽车消费市场的维权历程中，汽车断轴一直是一个热门话题。日系、美系、德系、自主都有车型出现过不同程度的断轴问题。那么汽车为什么会断轴？今天我们不针对具体品牌，只是单纯就断轴这一现象为大家科普一下。

目前在中国市场上断轴的车型大体分为两种，一种是前轮断轴，以日系、美系和自主的几款车型为代表；一种是后轮“断轴”（为什么要加引号，我们在下文中会解释），以德系某神车为代表。其中前轮出现断轴的原因主要是由于转向节球头强度不足。至于到底是哪些车型发生过断轴，这就不用小编来说了，度娘一下什么都知道了。

为什么会出现这种情况？比如说，一款美系SUV和一款轿车基于同一平台开发，由于SUV重了接近400公斤，却采用了相同的转向节，没有在转向节球头的设计上进行加固和强化，整车质量增加后，当司机开车减速转弯时，产生的惯性SUV大得多，极易对球头内部的金属件造成损伤，引发断轴隐患。这就是为什么采用同样的转向节，在轿车上没见着有断轴，在SUV上却断个没完没了的原因。

而后轮“断轴”的代表某德系轿车则不同，虽然网络上动辄就称该车的后悬挂断裂为“断轴门”云云，但事实上该神车后悬挂发生断裂的是后扭力梁的拖曳臂，并不是传动轴。这一点在国家质检总局官网公布了明确的结论：

在这款德系轿车上，该品牌为了节约成本，采用厚度仅3.00mm的纵臂。而且结构设计不合理，其纵梁上段与下段弯曲度不同，使上段其抗扭、抗弯、抗变形能力比下段差，这也是为什么该德系轿车纵梁的断裂都出现在纵梁上段的原因。

除此之外，悬挂的纵臂支架胶套又窄又薄，显然直接影响了胶套限制纵臂的摆动，加剧了纵臂的摆动的幅度，也使纵臂易产生金属疲劳，发生断裂，直接影响纵臂的使用寿命。

而除了厂商的设计缺陷以外，还有哪些断轴的情况与驾驶者的驾驶行为有关呢？

第一种是转弯。转弯时转弯不足或者转弯速度过快，外侧轮胎可能会撞到路沿；如果方向回正过晚，内侧可能会撞到护栏。常见于新手或者注意力不集中的驾驶员。

第二种是遇到坑洼或者低矮障碍物。比如在路上忽然遇到一个大坑，如果车速较快，在进坑时猛踩刹车，此时给悬挂的正面冲击力是非常大的。还有就是停车场入口、小区门口的限宽墩、低矮栏杆等，一旦没看到，撞上就容易造成断轴。

第三种是交通事故中撞击一侧的轮胎，也比较容易造成断轴。