[导读]俗话说得好：打人别打脸，打脸伤自尊。我相信没人喜欢被别人打脸，但作为围观者，我们却喜欢看别人被打脸。今天小编就深挖雷凌双擎首月销量破5000台，...

俗话说得好：打人别打脸，打脸伤自尊。我相信没人喜欢被别人打脸，但作为围观者，我们却喜欢看别人被打脸。今天小编就深挖雷凌双擎首月销量破5000台，为大家准备了场打脸好戏

雷凌双擎首月销量突破5000辆是什么概念？以10月新能源车型销量排名为例，雷凌双擎可以轻松以新人的身份荣登排行榜的第一名。要知道之前广汽丰田原本预计雷凌双擎到今年年底实现3000台订单的目标，而现在，短短2周多的时间已经提前完成了其在今年的销售任务。

打脸对象一：政策补贴党

根据《新能源汽车补贴标准》规定，只对插电式混合动力车型（最高5万）和纯电动车型（最高6万）进行补贴，丰田非插电混动车型均无缘国家补贴。同价位的新能源汽车，受到国家和地方双重补贴后，终端价格大幅降低，无形中丰田混动车型的市场竞争力被大大削弱。

即使没有政策扶持，也要让环保车型和传统汽车一样触手可及，甚至成为主力车型，这是广汽丰田的梦想。而雷凌双擎的开发目标就是“让消费者拥有物美价优的混合动力车型”。作为一款“13万元双擎家轿”，雷凌双擎以13.98万—15.98万元的市场指导价，完全抹平了传统动力车型与混合动力车的价格鸿沟。而这一切的背后，是厂商、供应商、经销商共同做出的努力，所以这款车型厂家的利润基本上是“0”的状态。他们希望短期内通过十足的诚意，能够让混合动力车普及，切实用这款车为混合动力在中国市场的打开做出贡献。

例如，自2006年，普锐斯作为丰田汽车最早进入中国市场的混合动力车型，其市场售价比同级别燃油车高出9万元；2010年，凯美瑞双擎上市，其市场售价比同款汽油版车型高出9万元，到现在雷凌双擎的0差价，是最直接的表现。

而据了解，雷凌双擎在上市后不久，就顺利入围了广州、天津两市的“节能车目录”。特别是广州，雷凌双擎除了进入广州市的“节能车目录”以外，广州市政府还额外给雷凌双擎以及凯美瑞双擎1万元的补贴，从侧面激发了消费者的购买热情。

打脸对象二：美好明天党

提到混动技术，绝大多数人可能会联想到充电桩，而丰田的双擎混动技术是在车辆自身行驶过程中完成充电，所以一路上车辆会自行完成充电和动力输出通道的比例分配，根本不需要充电就可以满足日常的纯电驱动。不需要充电这一点对于国内的用户来说绝对是福音，毕竟现在基础设施并不完善，充电桩的数量也远远达不到需求，而丰田的混合动力技术把用户从充电桩中解脱出来。

目前，双擎混动技术广泛运用于丰田以及雷克萨斯旗下的许多主力产品上，截止2015年采用丰田双擎混动技术的车型在全球范围内实现了800万辆的累积销量。对于这样惊人的成就，我们有一组形象的数据可以解读和量化。与同等车身尺寸及同等动力性能的汽油发动机汽车相比，800万辆丰田销售的混合动力车大约为人类节省了220亿升的汽油，同时减少了约5800万吨CO2排放。

打脸对象三：怀疑造谣党

俗话说得好：人怕出名猪怕壮。车也自然如此，作为前段时间的明星车型，雷凌双擎自然躲避不了流言蜚语的纷扰。像是什么保养麻烦啊、电池寿命低有风险等等，不过就目前雷凌双擎能俘获5000多名消费的心，留言自然就不攻而破了。但秉着科普知识，造福社会的原则，小编我还是义务的当一名流言终结者。

首先对于保养麻烦的问题，这个质疑主要来自于雷凌双擎的动力特点上。相比传统汽油车，雷凌双擎型整整多出了一套电驱系统，不过这并不意味着在维修保养上会特别麻烦，会保养汽油车的师傅就会保养混动车。

而且厂商根据雷凌双擎的特点，还有特别的保养服务，还对双擎车型提供了5年14万公里的整车免费维修保养和8年20万公里的电池组免费质保，高水准的服务迈上了新的台阶，一切都是物超所值的。

而就电池而言，观众之所以有此认知，主要来自于对传统电池的印象，普通家用电器上的锂电池或是干电池，在长时间充放电之后，寿命普遍都会降低，因此认为雷凌双擎的电量也会因此而降低。其实不然，雷凌双擎采用的高功率镍氢蓄电池,在这组电池组中60%的电量是不被实用的，循环充放剩下的40%，达到浅充浅放的效果，而至于短寿命的干电池已经是10年前的产品了。

以上个世纪的普锐斯为例，从1997年丰田普锐斯作为首款混动车型上市至今，已经在全球范围内累计销量达到350万辆，绝对是寿命最长也最可靠的鼻祖级混动车。直到上市后的第10年,普锐斯的电池故障率也才1%,第11年电池故障率只有4%。安全性更是毋庸置疑，这里有个例子分享给大家，在2011年日本地震所引发的海啸灾难期间，当时许多丰田混合动力车也同样遭受到海啸的袭击，但是并未发生一起电池漏电所导致的人员伤亡事故，算得上是不幸中的万幸了，也从一方面证明丰田混动车电池组足够安全可靠。

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