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作为丰田在中国售卖的最便宜的双擎车型，雷凌双擎自上市以来便受到了极大的关注，特别是其与汽油版车型基本持平的价格、4.2L/100km的油耗，突出的性价比优势，让其在上市首月销量便突破5000台，轻松地让所有质疑者闭嘴。我相信大家肯定很好奇雷凌双擎为什么能够获得如此优异的成绩？带着这些疑问，小编特意拿了一辆雷凌双擎车型进行了为期一周的测试，力图还原最真实的试驾体验。

外观辨识度高，内饰设计偏稳重

在这个凡事都要看颜值的社会，车和人一样，外观往往能够决定一辆车最终能够达到的高度。就拿雷凌双擎来说，为了更贴近年轻消费者，其在普通版雷凌的基础上做了一些更为激进的调整。

特别是极具辨识度的前脸，大面积的镀铬装饰条从两个大灯处向中间靠拢，汇聚到标志着丰田混动车型的蓝色牛头标logo处，深邃、极富冲击力，让人很容易就能认出这是雷凌双擎车型。

相反，雷凌双擎车尾的造型与普通版雷凌车型差异则较小，仅在尾灯的样式上有所区别。此外，与前脸一样，加入了双擎版车型的一些专属元素，比如在“LEVIN”和“HYBRID”处增加了混动的专属蓝色、加入了混动车型的专属蓝色车标等等。

整体来看，雷凌双擎基于普通版雷凌车型，在变与不变之间，拿捏得恰到好处，既保留了普通版雷凌车型年轻、动感的特质，又加入了一些丰田车型的专属元素，“颜值”再创新高。

如果要玩“我们来找茬”的游戏，把雷凌双擎车型和普通版雷凌车型放在一起，外观的对比肯定是最简单的部分。进入车内，两者之间的差异则相对较少。全黑配色配合银色饰条的修饰，动感、美观。多媒体区的装饰面板由汽油版车型的黑色烤漆表面更换为仿碳纤维材料的方案，而一键启动按键和精致的电子排挡杆上的蓝色元素更容易引人注目。

真的很省油，平顺性yi liu在一周的体验中，雷凌双擎给我的最大感受就是这套油电混合双擎动力总成的平顺性、动力输出的线性以及超低的油耗表现。

一般情况下，雷凌双擎在起步时处于EV模式，完全由电机驱动，开起来和电动汽车无异。当速度达到55km/h时，发动机就会介入，这个过程进行得悄无声息，如果不看仪表盘，根本无法察觉。在发动机介入后，如果驾驶方式比较柔和，那么雷凌双擎将继续表现出类似电动汽车的线性输出，同时噪音和震动也会得到很好的控制，发动机将继续扮演润物细无声的角色。不过，在深踩油门的情况下，发动机还是会爆发出低沉的嘶吼，而后续的动力爆发也出现些微的迟滞，再没有电动汽车那种即时的响应速度。

如果你觉得在混动模式下太过于沉闷，没有关系，你可以选择Power模式。在此模式下，雷凌双擎简直成了另一部车。它不见得有多快，却总是跃跃欲试，试图在鞋底接触踏板的瞬间就冲出去。

除了双擎动力总成带来的平顺而线性的驾驶感受，雷凌双擎也从其他方面提升了操控性和舒适性。比如通过底盘的调整优化前后重量分配，以及通过车身扭矩缓震系统抑制震动。

此外，雷凌双擎给我最震撼的感受就是它4.2L/100Km的超低油耗成绩，这都来源于丰田国产化的油电混合双擎动力总成。该套总成是目前丰田的市售车型里最为先进的一套动力总成，仅次于还未上市的第四代pu rui si所搭载的THS Ⅲ混合动力系统。在雷凌双擎上，这套动力总成充分发挥了其优势，展现出了比第三代pu rui si更加优秀的燃油经济性和动力输出，同时它也有着不俗的驾乘表现。

总结：全面的性能表现，加上与燃油版零差价的亲民价格，让雷凌双擎成为了当下混合动力的最强音，而首月销量破5000的成绩也恰恰证明了这一点。从外观设计、实用性以及操控感受来看，雷凌双擎都非常值得推崇，建议感兴趣的网友可以去试试这款车。

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