广州长润汽车销售有限公司

教授最近在朋友圈看到下面这张很尴尬的图片，朋友公司有三台一模一样的雷凌双擎，据说都是第一天出现在公司的停车场，这茫茫人海的，想不到一回头竟然都是同路人。

　　不过，这照片也让教授想起了一直压箱底的事，同样是丰田的混动车子，10几万的雷凌双擎竟然比雷克萨斯CT200h和第三代普锐斯这两台30万左右的车子更先进，这?

　　动力总成看似不变实则大变

　　从发动机的性能和结构参数可以看到，雷凌双擎的发动机源自普锐斯或说CT200h，一般人很难发现差异，但是丰田为了提高车辆的性能表现，实际上做了不少改动，例如采用更昂贵的铝合金缸体，能够提高散热效率和降低整重。

　　并且引入了废气再循环系统，轻松实现了国V排放标准之余，还能降低了缸内温度。所以，雷凌双擎的可变气门正时被适度扩大了进排气相位，压缩比也提高至13.1(目前国内最高之一)，进一步压榨燃烧效率。

　　至于PCU混动控制单元上，即整个混动系统的大脑，能做到多省油基本得看它了，而雷凌双擎直接拿来了第四代普锐斯的PCU，也就是丰田混动技术最尖端车型，相比旧款，能耗得到显著降低。当然了，由于系统的更新，E-CVT也支持模拟换挡了，手动降档能够提高车辆的动力响应，以上这些都让第三代普锐斯和CT200h望洋兴叹。

　　问题来了，是工程师疯了?

　　疯不疯，其实从丰田对技术一贯的保守态度就能知道，他们不可能激进地将第四代普锐斯的技术全部移植到国内，本土化的验证需要漫长的时间，特别是疆域如此之大的中国。而第四代普锐斯的技术，全新的PCU和电池包，目前国内的供应商暂时没有办法保证质量。

　　 这些都可能影响丰田混动将近20年的招牌，那么选择已在国内验证10年的普锐斯动力总成，通过一些细节的修正达到更优秀的性能，何乐而不为?况且，第四台普锐斯也是去年9月上市，仅比雷凌双擎早了一个月而已，各方面客观因素下，想国产都难。不过，雷凌双擎在混动技术上达到更先进的水平，关键零部件的国产化让雷凌双擎的售价比普锐斯要低，价格也做到十分亲民了。

　　 所以，也就出现了低价车比高价车更先进的情况，虽然不是最先进，但从国际范围内的技术分布来看，这套技术仅次于第四代普锐斯，甚至高于雷克萨斯的新款混合动力车型，将雷凌双擎称为3.5代最容易理解了。

　　那到底值还是不值?

　　答案是肯定的，所以，手持15万左右的朋友，这台雷凌双擎真心要考虑一下啦！

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