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要说今年自主品牌SUV市场最火热的车型，那么来自郑州日产的东风风度MX6绝对是其中的一员。凭借与上一代奇骏相似度极高的硬朗外观，以及成熟可靠的动力总成，再加上不到13万元的起售价，东风风度MX6对于自主品牌乃至合资品牌的紧凑型城市SUV市场都带来了不小的冲击。在不久前我的同事已经为大家带来了东风风度MX6高配车型的试驾文章，而此次我们再一次受邀来到美丽的新西兰，为大家奉上东风风度MX6中配车型的试驾文章。

东风风度MX6在外观方面很好地传承了上一代奇骏的设计，在当下这个几乎所有车型都在趋于流线与运动化设计的年代，东风风度MX6方正硬朗的风格依然会被那些喜欢硬派SUV造型的朋友所追捧。

当然，东风风度MX6在细节方面还是能明显区别于上一代奇骏车型。前大灯底部采用平直设计，这与上一代奇骏的早期车型相同，而我们此次试驾的中配车型大灯内 部为传统卤素光源，并没有配备高配车型上带有透镜的一体式氙气大灯。贯穿于前大灯之间的中网相比上一代奇骏的设计会让整个车头看起来更加宽大。车头部分与 上一代奇骏最大的不同来自于前保险杠，采用大面积黑色塑料材质的前保险杠造型更加夸张，并在其中融入了LED日间行车灯，使其看起来多了一分时尚感。

来到侧面，东风风度MX6与上一代奇骏如出一辙，除轮圈样式外，两车的区别仅仅在于车尾扰流板以及车顶行李架造型。重新设计的后保险杠造型与前保险杠相呼应，并在上面集成了三颗倒车雷达探头，但此次试驾的中配车型并没有配备高配车型的倒车影像系统。

在内饰方面，除中控台上的人机交互系统以外，东风风度MX6在内饰方面的设计与上一代奇骏保持高度相似。虽然中控台的覆盖件依旧使用了与上一代奇骏相同的硬质塑料，但好在整体设计简洁、功能划分明确，对于消费者来说不会有任何的排斥感。

配置方面，此次试驾的 东风风度MX6中配车型配备了多功能方向盘、自动空调、定速巡航以及全景天窗等舒适性配置，但是像高配车型上的电动真皮座椅、座椅加热、胎压监测等配置并 没有出现在该车型上。不过值得表扬的是作为上一代奇骏标配的四驱系统被东风风度MX6保留了下来，但由于产品定位的调整，东风风度MX6新增了两驱车型， 为降低价格门槛提供了进一步的保证。

东风风度MX6搭载的是上一代奇骏2.0L车型上的那台MR20DE发动机，最大功率106kW（144Ps）/5200rpm，峰值扭矩198Nm/4400rpm。而与发动机相匹配的同样是来自上一代奇骏的模拟6速XTRONIC CVT变速箱，在手动模式下可模拟6个挡位。

不用多说，2.0L自然吸气发动机与CVT变速箱的搭配光是听起来就很难让人感觉到太多的激情，而实际表现也同样不出所料。对于整备质量已经接近1.6吨的东风风度MX6来说，起步虽然不算轻快，但对于这样尺寸的城市SUV来 说这样的表现也是合乎情理。得益于CVT变速器的特性，东风风度MX6的驾驶感相当平顺，对于舒适性的营造还是起到了不小的作用。但如果你想通过东风风度 MX6找到一些驾驶乐趣就比较困难了，正常行驶时提速虽然不会觉得过于乏力，但是也不会带来什么激情，不过其动力表现用于应对路面上一些日常的变线与超车 还是不成问题的。

不过除了性能之外，东风风度MX6的整体驾驶感受还是挺不错的。偏向于公路驾驶的底盘调校在正常行驶时表现得比较扎实、稳健，避振系统对于路面上小沟小坎所 带来的细碎振动也吸收得比较彻底，在通过减速带时不会将较大的振动带到车内，再加上出色的隔音效果，整体的行驶质感比较出色。

东风风度MX6的转向力度相对轻柔，即便是娇小的女生在低速转弯或调头时都会非常轻松。在保证准确指向性的同时，东风风度MX6的转向系统还能将路面上了部分路感传递给驾驶员，这对于一台SUV来说实属难得。

编辑点评：作为东风风度的首款SUV车型，东风风度MX6很好地继承了上一代奇骏的优良特性，并且在一些细节上进行了微调。相比那些只是采用了相同平台的车型，东风风度MX6更好地保留了上一代奇骏的优良品质，加上可互换的零件较多，想把东风风度MX6改成上一代奇骏的外观绝非难事。结合厂商之前公布的12-17万元的预售价格，相比上一代奇骏拥有更高的性价比，使其在自主品牌紧凑级SUV市场拥有足够的