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文章较长，内容涉及了你以往可能经历过的驾驶过程，你可以看一段，再回忆一下你以往曾经的驾驶习惯和当时的操控手法。

至少95%以上的里程，你的SUV是在公路上行驶的，而且大部分是在城市里，那些时而拥堵，时而畅通无阻的城市公路上。也因此，诞生了四轮驱动越野车的衍生车型—SUV。SUV的“S”并非意味着这种车型在公路上获得具有跑车的运动性能，原始意义上的“S”指的“野外的越野能力”，但相对较高的车身重心，一样要有着驾驶稳定、安全、流畅的公路驾驶诉求。

在今天，各种新型的都市SUV驾驶风格，越来越接近轿车，有些车型更不仅于此，依仗着完善的4WD系统，在操控稳定性上甚至超越了很多普通2WD的前驱轿车。这些名曰“都市SUV”的车型，真是层出不穷，很多也都冠以4WD的四轮驱动进行诱惑消费者的强力宣传。但99%的消费者，根本无法判断这些所谓4WD的差异，更在使用效果上有什么不同，完全茫然不知。

世界上销量最大的紧凑级SUV，当属丰田RAV4和本田CR-V，这是你在世界各地随处可见的两台SUV，本文将剖析这两台车在公路驾驶上的真正表现，了解它们真正的设计差异，并指导你掌握一些更有乐趣驾驶方法。

中低速行驶：先从两个车的发动机说起。RAV4的2.5升自然吸气发动机，在设计上偏重扭矩的表现，CR-V的2.4升引擎，更注重功率的输出。丰田有着系列很全的越野产品线，偏重动力的扭矩特性，不仅在越野时有着更好的脱困表现，在公路加速时，也更为迅捷。RAV4的发动机设计为长行程气缸（缸径<活塞行程）,在得到更大扭矩的同时，也更为节油（每个冲程的做功距离可以更长）。CR-V的发动机偏重功率，在高转速下获得的更高功率，可让车的极速更高，但通常驾驶的中低转速下，其表现就不及RAV4的加速和节油表现。尤其是乘员较多时，这种差距更大。

高速行驶：从动力功率上，RAV4确实略低，这便有了个问题，高速行驶时，RAV4是不是不及CR-V呢？为了改变发动机功率上的微小劣势，丰田通过新的6AT变速器再次超越了CR-V。RAV4的6AT设计了2个超速档，也就是说高速行驶时，RAV4具有两个档位匹配发动机动力。而CR-V的5速AT只有1个超速档，也就是说，高速行驶时，80KM/h以上，CR-V只有一个档位，所以在高速的再加速和节油效果上，丰田的6速自动变速器，令RAV4再次超越CR-V。真实结论你可以看看最新的工信部油耗测试报告或《汽车之家》的车主油耗统计数据。

自动变速器的操控乐趣：如果你是个追求一些驾驶乐趣的买家，RAV4的这个6速AT，也更有搞头。和CR-V的5速AT不同，RAV4不仅是6速AT，而且带有“S档”和“手动换档模式”，这将为加速提供更为犀利的表现，也为驾驶者匹配发动机扭矩峰值进行手动换档，来获得更为迅捷的操控表现提供了可能。CR-V那种一成不变的程序换档模式，显然会很乏味，超车时，除了用力踩油门，看着转速表慢慢上去，你别无它法。在冬季的冰雪路面，RAV4的6AT手动模式，也可以满足你强制高档位起步，以及强制低档位减速的防滑驾驶操作，CR-V则完全无法实现。特别注意，在RAV4的运动模式下，这种降档减速，是作用在4个驱动轮上的，比以往普通轿车仅作用在前两个驱动轮的降档减速效果，要稳健的多得多。

四轮驱动的表现：CR-V在其官方上说，新的E-DPS双泵4WD系统，是个双泵电控液压系统反应速度为0.5秒（500毫秒）左右。CR-V的四轮驱动版在公路行驶时为前驱2WD，仅在出现前驱动轮打滑500毫秒后，才会接通4WD，以稳定打滑造成的失控。所以我们知道，这个四驱系统，在公路弯道上几乎没有任何作用，而且即使失控并启动4WD，这种液压装置的反应速度也极慢。要知道，RAV4的电磁耦合器接通4WD的时间仅需要6毫秒。车速60KM/h时，车辆每毫秒移动约为0.0167米/毫秒，RAV4的6毫秒就是发生打滑移动0.10米后即可启动4WD，而CR-V需要打滑发生后的8.33米才启动4WD。如果发生弯道转向不足，CR-V的4WD纠偏稳定效率要远远低于RAV4。

运动模式：如果开启RAV4的运动模式（按下SPORT按钮），RAV4的动力会进一步提升，加速反应更强劲。同时，四轮驱动模式（DTC-4WD）会贯穿整个行驶过程，只要你转动一点点方向盘，4WD系统就向后轮传递10%以上的驱动力，高速急弯行驶时，后轮会分配到最大50%的驱动力。当然如果你喜欢这种操控感觉，可以一直开着这个模式——蓝色变为火红色的仪表背光、持续的4WD、强劲的动力反应、变速器升档降档的转速提高、抬油门时发动机可以以低转速牵引让车速降低。这尤其适于山区的连续弯道，进弯时抬油门让车减速、弯道中的4WD让车辆的过弯车速更高、出弯后的加速反应更快……。当然，油耗要略高，但说真的，旅途有时是枯燥的，SPORT模式不仅更稳健，也带来了更有乐趣的驾驶，确实令人愉快。相比之下，CR-V确实太枯燥乏味了。

悬架系统的差异：RAV4和CR-V在悬架结构的形式上差异不大，都是带有防倾杆的前麦弗逊、后带有防倾杆的双叉臂。所谓双叉臂，其实是多连杆中4连杆的一个变种。但两者的避震器和防倾杆刚性的设计上存在差异。也因此两车的悬架表现差异较大。RAV4防倾杆刚性较大，在弯道的侧倾比CR-V要小很多，弯道行驶中的车轮附着力也更好。我们知道，弯道行驶时，重心向弯道外侧偏移，外侧车轮承受更大的重量并提供更大的行驶附着力，内侧车轮的附着力大幅降低，侧倾过大的状况下，内侧车轮甚至出现离地，完全失去附着力。另外在下臂的设计上，丰田凭借四驱越野车的设计经验，其支臂更粗大、强度也更高。

手刹车设计：我个人喜好RAV4传统的手动提拉式的手刹操作设计。当我需要更为激进的弯道操控时，这种手刹车，可以给我提供一些特殊的驾驶乐趣，利用后轮短暂失控的漂移过弯，完成普通操作难以转过来的转向动作。CR-V的左侧脚踩式手刹，真的只能让我循规蹈矩的操作一切，漂移过弯的念想也没有了。

VSC-TRC系统关闭：这同样是给更有活力的驾驶操控，提供了可能。高速过弯时，VSC会限制过高的车速，瞬间屏蔽你的油门加速动作。但对于追求驾驶乐趣的操作，关掉VSC-TRC可以避免电子系统的稳定性介入，让你的弯道驾驶更具活力和真正的乐趣。

如果你是个追求驾驶乐趣和操控稳定性的RAV4买家，请参考以下公路驾驶操作模式：

1、经济节油模式（ECO开关打开+6AT的D档）=更节油+平顺的加速（比较“肉”）+前轮驱动+带VSC+方向盘助力轻盈

2、普通驾驶模式（什么开关也不需要操作+6AT的D档）=节油+敏捷的加速+前轮驱动行驶+适时四驱（打滑时）+带VSC+方向盘助力轻盈

3、运动驾驶模式（SPORT开关打开+6AT的D档）=更敏捷的加速+弯道的DTC-4WD行驶+带VSC+方向盘助力高速时变沉

4、更运动的模式（SPORT开关打开+6AT的S档）=超敏捷的加速+弯道的DTC-4WD行驶+VSC+方向盘助力高速时变沉+发动机牵引减速控制

5、迅速超车模式（SPORT开关打开+6AT手排档模式的降档加速）=最强劲加速+弯道的DTC-4WD+带VSC+方向盘助力高速时变沉+发动机制动减速控制

6、拉力驾驶模式（SPORT开关打开+6AT手排换挡模式+TRC、VSC必须关闭）=最强劲加速+弯道的DTC-4WD+避免弯道的TRC、VSC介入的稳定控制实施的制动减速，弯道车速更高

7、漂移驾驶模式（SPORT开关打开+6AT手排换挡模式+TRC、VSC必须关闭+手刹车辅助的弯道漂移）=6的基础上，可使用机械手刹车做弯道漂移辅助转向

善意警告：6的驾驶方式，驾控技术一般的人士，请不要在开放道路上练习和尝试。7的驾驶方式请不要在开放道路上尝试。