商丘中豪丰田汽车销售服务有限公司

一汽丰田举行了“这就是真的”科学实验室主题活动，来自清华大学汽车安全与节能国家重点实验室汽车碰撞试验室主任张金换教授、全国拉力锦标赛及越野锦标赛四冠王鹿丙龙等共同探讨什么才是汽车安全。

“讨论汽车安全，首先要明确一点：人比车重要，保护人比保护车更重要。”张金换教授明确了汽车安全的概念。张教授特意指出，汽车钢板的厚薄无法说明汽车的安全性能，“发生碰撞时并不是单纯依靠钢板来保护车内人员，特别是在汽车发生强撞击的时候。” 

      右边车门斜置了一根圆形防撞钢梁，左边车门无防撞钢梁。两车门同时承受20公斤重物撞击后，右边车门钢板凹陷1毫米，左边车门凹陷63毫米.

       在现场的碰撞试验中，不含防撞梁及加强筋的门板明显凹陷，含防撞梁及加强筋的门板变形较小。仅凭钢板很难保证不变形，安装防撞钢梁才能有效防止变形，跟钢板本身的抗冲击力关系不大.

   名赛车手鹿丙龙表示“车身重反而危险。”车在高速行驶时，车体越重，将造成制动距离加长，这反而是一种不安全因素。汽车的轻量化是大势所趋，车身轻量化不仅更节能环保，而且通过降低车身重量来减小刹车时所产生的惯性，缩短制动距离，从而提升车辆安全性。 
     经 历过多场车祸的鹿丙龙深有体会汽车真正的安全是什么

实际上，与钢板等外部安全相比，车身结构才是一辆车的“骨骼”，支撑着车辆的完整性，是汽车安全的“头道关”。“汽车跟我们住的房子是一样的，车体结构相当于房子的横梁和支柱，车辆外壳就相当于房子的墙、涂层和油漆。要想安全，最重要的是保证房子的结构合理，横梁和柱子不会因为撞击而变形或者断裂。”张教授表示。

CNCAP管理中心信息及媒体部部长李景升指出，全新卡罗拉的GOA车身在碰撞时有效吸收碰撞能量，将驾驶室变形减少到最小限度，同时还可以最大限度地保护行人安全。

全新卡罗拉40%偏置碰撞试验得分为16.84分（轿车史上最高分）

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