泰安瑞亿丰田

第七代凯美瑞来了。丰田引以为傲的楔形空气动力学车身，全新的内饰设计风格，新的动力和底盘调校更是让我们开始兴奋起来。

丰田第七代凯美瑞

从许多年前的佳美，到凯美瑞，再到今天的第七代凯美瑞，丰田的这款明星车型在中国已经迎来了第二次换代。这段时期，刚好是中国汽车市场飞速发展的时期，中国的B级车市场从最初屈指可数的几款车型，发展到如今各大品牌B级车云集，细数之下，各档次的B级车如今已多达40余款。在竞争如此激烈的细分市场，凯美瑞总能站稳自己的一席之地，并成为B级车市场的标杆车型。2006年，第六代凯美瑞在广汽丰田投产并正式在中国上市。6年之后，我们迎来了它的全新换代车型第七代凯美瑞。

CAMRY

有一种观点在中国的B级车消费者心目中根深蒂固：既然是B级车，那就一定要够气派、车身够长、乘坐够舒适，20万元的车型最好看起来像值50万元。符合这种特点的B级车型往往在中国市场屡战屡胜，上一代凯美瑞一经上市就获得巨大的成功，一部分原因就是因为其外形刚好符合消费者的这些需求。但在第一眼见到新一代凯美瑞时，我们不由得多了些新看法，因为新凯美瑞的外形完全不同于之前的风格。

此次引入国内的新一代凯美瑞为日本版车型，一句话评论新凯美瑞的外形：多了一些东西，同时也少了一些东西。这样的外形更为年轻，更加潮流，但缺少一些能够为消费者挣足“面子”，并且能让车看起来更加“高端”的设计。我们暂不去讨论这两个部分哪个更重要，丰田这种敢于突破的勇气，值得我们钦佩。

新凯美瑞的车身尺寸与老款车型几乎相当，仅仅是在宽度和高度上进行了数毫米的调整，使新车型的外形看起来要紧凑得多。比起老款车型，新凯美瑞的线条运用更加大胆，我们更愿意用锋利、俯冲、动感等词来形容眼前的这辆新凯美瑞。新凯美瑞前脸部分被镀铬格栅占据了大半，这种大尺寸的镀铬格栅很容易让人联想到雷克萨斯ES或LS，也许丰田的设计师认为增大格栅的尺寸是提升车辆尊贵感最好的方法。大灯的形状经过调整，更加尖锐的棱角符合新凯美瑞年轻化的风格。新凯美瑞侧面的线条更能体现出新车型的风格，原本贯穿整个车身笔直平缓的腰线不复存在，取而代之的是运动车型上常见的俯冲式腰线，但由车尾一直俯冲到前轮处就不见了踪影，这种设计使新凯美瑞超过4.8m的车身看起来比实际短了一些，整体风格有些接近锐志。

进入新凯美瑞的车内，我们同样见到了崭新的内饰，从中控台到转向盘，全部都采用了全新的设计。新式的转向盘虽然采用了四辐设计，但设置在转向盘上的大号按键以及布局像极了某款掌上游戏机。中控台的设计也更加激进，各个功能区域的布局虽与老款车型并无太大出入，但边角的裁剪却更加锋利。豪华版车型保留了桃木饰板的大量运用，这样的设计或许能够挽留住一些年长的消费者。空间方面，虽然新凯美瑞的轴距并未变化，但是通过将踏板前移、后排座椅后移等方法，倒也增大了车内的空间。

新凯美瑞的外形和内饰有了跨越性的变化，如此新潮的风格能俘获消费者的芳心吗

丰田第七代凯美瑞

新式前脸看起来更加豪华

不规则的尾灯使车尾看上去凌厉了许多

17英寸轮毂造型较为简洁

内饰的整体风格更年轻，也更加现代

转向盘上的控制按钮让人想起了游戏机手柄

拥有3个小液晶屏的仪表盘显示信息丰富

后排乘员也可通过扶手上的按键对部分功能进行调节

后排乘员可通过副驾驶席椅背上的按键调节副驾驶席的位置

在轴距并未改变的情况下，通过将后座后移等方法，增大了车内空间

楔形的外形风格代表了新一代丰田产品的外形特征

新凯美瑞的外形更加干净利落

除了发动机之外，换装带有S挡的6挡手/自一体变速器也是新凯美瑞动力部分变化的亮点

紧凑的车尾、双排气尾喉，从后面看去，新凯美瑞更像一款性能车型

发动机动力提升、变速器性能提升、底盘更加硬朗，仅凭这三项，就能够说服一个明智的消费者

车型经历换代之后，动力的变化往往是人们最关心的部分，那些只改变外形的换代车型被人们戏称为“换壳儿”或者“拉皮儿”。让我们兴奋的是，除了外观和内饰的变化，新凯美瑞在动力配置上也进行了全面的升级。其中的重头戏便是将上一代车型上的2.4L发动机升级为2.5L发动机。看到这个排量，许多人可能会联想到丰田锐志和皇冠等车型的发动机，这款2.5L发动机并不是搭载上述车型的5GR-FE V6发动机，而是一款全新开发的直列4缸发动机，内部代号为“5AR-FE”。上一代凯美瑞所搭载的2.4L2AZ-FE发动机曾凭借低故障率和低油耗给我们留下了不错的印象，这款5AR-FE发动机可理解成是这款发动机的升级产品。丰田通过扩大原发动机的缸径和增加冲程的方法将排量提升至2.5L，0.1L的小幅提升最终使得这款2.5L5AR-FE发动机的最大功率提升了10%，达到135kW。

丰田第七代凯美瑞

这款5AR-FE发动机还采用了一项特殊的技术，即智能谐波增压进气系统（ACIS）。发动机在低速运转时，利用长进气歧管压力波较长的优势，提升进气效率以达到更大的转矩输出；而当发动机处于高速运转时，短进气管则自动打开，增大发动机进气量和高转速输出功率。这套系统可以使发动机在更宽泛的转速区间内保持大转矩输出。

新凯美瑞动力部分的另一个变化便是将之前的5挡手/自一体变速器更换成6挡手/自一体变速器。其实这款6挡变速器对于我们来说并不十分陌生，它与汉兰达使用的6挡手/自一体变速器本属同宗，但针对凯美瑞的发动机和车型特点更换了不同齿比的齿轮并且进行了一些调校。与5挡变速器相比，更密集的齿比除了能够提供相对精准的挡位选择之外，对降低车辆油耗也有所帮助。新变速器增加S（运动）挡，丰田的技术人员向我们介绍，在S挡模式下，换挡时间缩短了50%。

动力更强的发动机，挡位数更多、换挡时间更短的变速器，新凯美瑞动力部分的变化清晰地反映出设计师们的意图希望新车型能够吸引更多的年轻消费者。广汽丰田此次特意将试驾场地安排在成都国际赛车场，虽说赛道对于凯美瑞这类主打舒适的中高级车并不十分适合，但是三五圈下来，也让我们感受到新一代车型在操控方面的变化。对于车辆的性能提升，我们时常引用一句话牵一发而动全身。发动机和变速器的提升，势必会对车辆的底盘提出更高的要求，新凯美瑞沿用上一代车型的前麦弗逊独立悬架和后双连杆式独立悬架结构，但是调校得更加硬朗。在成都国际赛车场一些并不算苛刻的弯道中，我们能真切地感受到悬架对于车身的支撑，并渐渐开始尝试提升过弯的速度，在一次又一次的响胎之后，我们几乎忘了正在驾驶的其实是一辆凯美瑞。对于悬架调校上的变化，来自日方的车型工程师给予了一个非常谦虚的答复提升了车辆在高速时的稳定性。加硬的悬架必然会使得车身在高速时的稳定性增加，也会让新凯美瑞的消费者开始留意什么是“弯道的乐趣”。

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