广汽丰田华星荆沙店

据悉，丰田第八代凯美瑞车型将于广州车展上正式亮相，新车的外观采用了丰田新的“Keen Look”家族设计语言，内饰整体造型也更趋于年轻化。

现如今，消费者对于设计感出色且综合品质不俗的事物有着极高的追随度，近日上市的iPhone X，之前的阿迪椰子鞋等物品均是如此局面，至于汽车界，这款车的上一代车型我倒是不敢说有太多设计感可言，不过全新一代车型的推出，让它兼具这两条要素，它就是全新第八代凯美瑞。作为中国首款TNGA架构下的国产车型，丰田对第八代凯美瑞所做的改变是颠覆性的，全新的生产技术、全新的车身构架、全新的设计语言、全新的发动机系列、全新的变速箱，其作为一款完全重新开发的新一代产品，换代得相当彻底。

全新的第八代凯美瑞造型时尚、动感且极富年轻化。新车提供了三种不同版本的车型，分别是LE/XLE、HEV和XSE，其中LE和XLE都归属为普通版车型，而HEV则是混动版车型，XSE为运动版车型。普通版和混动版车型均采用了倾向豪华感营造的大嘴设计，而运动版车型则是凸显了车身线条感。轮胎则采用了235/45 R18的大轮毂，视觉效果突出。而在HEV混动版车型上则是在XLE车型上通过浅蓝色的前后灯来增加科技感和对环保的贡献。

第八代凯美瑞的内饰不管是造型还是配色都进行了大胆地革新，使用多色调与曲线相搭配，配上皮质包裹以及缝合线处理，整体质感舒适。而非对称的设计则给人以运动感和新鲜感。

TNGA是涉及到设计、采购、工艺、生产等汽车工业全领域的变革，而模块化平台仅仅只是TNGA的一个子集。换句话说，把TNGA理解为一种全新造车哲学更为恰当。上世纪中期丰田提出的TPS可以称之为汽车工业第二次革命，如今全新的TNGA架构，或许将成为影响整个汽车工业的第三次革命。

从目前来看，模块化平台相比于原有的单个车企多平台策略，确实在短期内可以实现降低成本的效果，缩短车辆开发周期可以并可更快速地更新车型，不过它的零件高通用性令车型在研发时有可能要做出部分妥协。而且当当车辆需要升级时，便需要对某一个或者某一些模块进行升级，这就带来了成本的大幅上升。

或许有些人已经想到了C-HR是出自TNGA理念的首款和第二款车型，不过通过官方证实和实际查勘均可得出这两款车型仍然采用了部分老平台的结构部件，所以其算不得完全TNGA理念下的产物，不过第八代凯美瑞则不同，其是TNGA理念下真正意义上的首款车型。

直观的看全新凯美瑞底盘的话，最先获得的是重心的降低，同样是零部件小型化和超薄化所带来的布局优势，其可以将部件放置在尽可能低的位置，即便是混动车型，甚至可以将电池组也容纳到地板下方，这可都是纯电动车的布局思路，能用在油电混车型上的车都是有着相当布局优势的才可考虑此方案。在车辆最小离地间隙不受任何影响的前提下，整车重心下降20mm可是个十分可观的设计成果。如此一来可以获得更好的操控性，车辆在过弯时候的侧倾幅度也更小，即便是开着轿车模样的凯美瑞，也可以获得运动车型般的操控感受。悬架方面，新车采用了双叉臂后悬挂。

动力方面，新凯美瑞依然采用自然吸气发动机阵地，凯美瑞所装备的两款全新汽油发动均是当前热效率最高的汽油机。被称为“Dynamic Force Engine”的2.5L引擎，包括了13：1的高压缩比、激光熔覆进气门座、大容量EGR、电子水泵、无级变排量机油泵等一系列先进技术，使得其热效率从5AR-FE的35%一举提升至40%，混动版本则是更进一步的达到了41%热效率，有了如此众多技术的加成，154Kw的最大功率和250Nm的峰值扭矩也将同级自然吸气发动机的技术水准，推到了更高的层次。

全新设计的Direct Shift-8AT变速箱最直接的是比第七代车型的6AT带来档位上的提升。传动比更加宽泛的新变速箱还有着相当紧凑的体积，其齿轮表面做了优化处理，降低了咬合摩擦从而降低变速箱内部阻力达50%，使用全新的液力变矩器增加了锁止时间，降低了能耗损失。北美版车型的油耗显示，其2.5L车型的综合油耗为6.0L/100km，而装备锂离子和镍氢电池的混动车型油耗在3.8~4.1L/100km。

主被动安全方面，超高强度钢材和热成型刚才在新车上大量运用，拉升强度达到1500Mpa的热成型刚才相比第七代车型显著提升，配合结构优化和激光焊接，使得车身刚性提升高达65%。丰田自家的TSS安全包同样呵护着乘客的安全，毫米雷达波和摄像头的协同工作，帮助预碰撞安全系统、车道偏离系统和自适应巡航系统的数据采集和任务处理。

总结：第八代凯美瑞采用了全新的外观和内饰设计，整体更加趋于年轻化。同时，新车兼顾了性能和驾驶乐趣。可以说这次的垂直换代是进行了彻头彻尾的改变，凯美瑞车型自上市以来在国内市场一直颇受欢迎，未来新车的表现也非常值得期待。