广汽丰田华星荆沙店

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带着两万辆预售订单的光环，第八代凯美瑞来了。我在上海国际赛车场试驾了这款车。谁也没想到，有着37年历史，差点变成“油腻大叔”的它，突然活力四射

凯美瑞的历史还用重温吗？相信随意百度一下，就能了解大概了吧？抛开前边叫“佳美”的时代不聊。很多人对它的了解，应该都是从第六代开始。那时候，我也很纳闷，第五代车型还用小尾翼渲染运动风格的它，为什么突然就开始走大叔范儿了。直到第七代，这种情况算是有所好转，但内饰以及形式品质却还是没变。即便这两代车型在中国十分成功，但槽点也应该不少。

当第八代车型的概念车亮相时，真是顺应了那句话，“潮流是轮回的”。运动，再次成为了它的主格调。

在聊车之前，先聊点小情怀和个人主观想法。为什么是理想国？源于日本动画片。请原谅作为直男的我，也只看过《灌篮高手》、《足球小子》、《头文字D》（还没看全，原因和同龄的你差不多）、《四驱小子》等。小时候觉得这几部动画片里的人物都神了，后来才发现，3个乔丹也不见得比樱木的滞空时间长；5条卡洛斯的左腿，也不见得比日向小次郎能射穿球门的右腿有劲儿；真人版拓海的土屋先生，其职业赛车生涯与欧洲那些狂人比，还是显得有些逊色。所以，理想国在我心目中，不是苏格拉底，而是像井上雄彦、高桥阳一、重野秀一 以及丰田章男这样的人。不得不说，理想比梦想容易实现，毕竟它是理智地想过的。我认为丰田在造车方面就是这样的。

记得丰田章男先生说过，“丰田如果坚持以往的思维方式和工作方法，将无法实现可持续发展。丰田自身已经进入一个需要构建新型商业模式的时代。”因此，丰田需要通过一种更彻底的手段来改变未来的造车方式——TNGA（Toyota New Global Architechture，丰田新全球架构）。而第八代凯美瑞，正是这一理念下的第一个产品，意义重大。

一口气推出了3套动力系统，共计9款配置的车型，基于LE（普通版低配）、XLE（普通版高配）、HEV（混合动力）、XSE（运动版）四种车型设定，并有两种外形设计方案。至于哪款性价比更高，从预售订单上看，大多数选择了2.5G豪华版。可惜，我们此次抽签没有抽到这款车，而是厂家一直宣称最有特点的2.5S 锋尚版，也就是我们说的运动版。至于混动版，其实我也试了，但时间不长，就不放在这里说了，希望改日这三款车能同时来到我们编辑部，好让我们对它们有一次更为深刻的剖析。

纵观四款车、两种设计方案来看，即便是普通版看着也够运动了，狭长的头灯、夸张的大嘴、低矮的车身，无一不散发出运动、凶狠的气息。而运动版车型前脸较普通版车型有很大差异，神似LKXS的前脸赋予它更强的攻击性，双色车身（黑色除外）涂装更是极具辨识度，只是四出排气管的设计让我觉得略显夸张。

内饰方面，根据S型曲线设计，在造型上比前款更具新意。大量皮革材质加入，触感和视觉效果都能令人满意，装配工艺也达到了很高的水准。2.5L锋尚版车型可选择红色内饰，更是代表着激情，虽然我们拿到的这款是全黑内饰，同样显得非常酷。配置方面，常用的定速巡航、自适应巡航、Auto Hold、7英寸彩色大屏都带，奇怪的是，这款车居然不配备座椅电加热，这对于北方的朋友来说，无疑是个不好的消息。这项配置仅在普通版最高配车型和混动版最高配车型上有，这会不会影响运动版后期的销量？有待市场来检验。

不过，既然是运动版，咱们还是把主题放在运动上，具体说说新的动力单元。2.0升和2.5升两款纯汽油发动机，重点自然是后者，这款发动机经5年研发，有着全新进气道，首次采用宽夹角长冲程技术，提升气门间夹角至41度，并在进气门座设置特殊倒角，加速气流涡旋，使气缸内的进气湍流比接近3，相比普通发动机提升近一倍，从而快速混合汽油颗粒并扩散，让燃烧更加充分。最大功率209马力，最大扭矩250牛·米，压缩比达到了13，这就不得不提一个关键词“热效率”。其中2.5升自吸版本的发动机热效率高达40%，而混动版热效率更是高达41%。因此，我们不能用涡轮增压的换算法则来计算这款发动机，其实普通消费者也没必要具体搞清楚它的工作原理，只要明白这种动力参数下，这款发动机的百公里综合油耗6.0升（混动4.1升）就够了。

与同级别德系竞争对手相比，这款发动机的流畅性真的好太多，并且低扭表现并不弱，尤其是在赛道上驾驶时的每一个出弯表现，就更加明显，理性且饱满的动力输出会让驾驶者在提速时显得很从容。当然，这其中也有来自爱信的全新8AT变速箱的功劳，Driect Shift技术是这款变速箱的最大亮点，与之前的6AT相比，不仅是多了两个挡位那么简单，新技术也意味着变速箱的响应可以更直接。比起“刚烈”的德国机器，我更喜欢这套有灵性的动力组合。

要说最令我满意的，应该是全新凯美瑞的底盘调校。为提升弯道和不平整路面的抗侧倾能力，第八代凯美瑞对前麦弗逊悬挂做了全新设计，并没有单纯通过增加悬挂硬度来提升平稳性，而是使车辆重心和侧倾中心均下降，以此减小车辆侧倾力臂，在同样大小侧倾力作用下，新车的抗侧倾能力增加，这也是在不降低舒适性的基础上，提高操控性的设计初衷。谁都知道，舒适与运动向来是两个对立面，想让两者融合，本身是一种理想化的概念，丰田也知道，但这次它应该是做到了很好的平衡。毕竟他们有信心将新车放在上赛试驾，就足以能说明这一点。

在上赛的每一个弯道，我都细心地体会着这套全新底盘的细微变化。从主观体验感受上，与前款相比，最大的特点就是一个字——“整”。横向的G值会压迫弹簧收缩，重量开始转移，但是我可以清晰地体会到悬挂在努力工作，将车身的姿态维持在一个合理的侧倾角度。方向稍转，车身立刻回正，毫不拖沓。在赛场外，每一个减速带我都可以不降低速度地通过，从柔软到清脆，是悬架一瞬间给人的感觉，没有多余的动作，十分利落。运动模式下，变重的方向盘手感也很难想象这是一辆凯美瑞，一辆我们过去认识的凯美瑞。我敢说，细腻程度直逼老大哥LKXS，一点不夸张。

人们总说，丰田是一家以人为本的汽车制造商，这的确不是一句空话。在大量的研发资金流向驾驶层面时，他们依然没有忽略对于车内人员健康舒适的考虑。高效环保的空调装置在舒适性上大幅领先。空调鼓风机进气采用了同级车独有的双层结构，可实现内、外循环同时使用，座舱上下换气量50%:50%的功能，搭配依然是同级独有的空调电辅热功能，不仅大幅提升供暖速度、使玻璃不容易起雾，还能有效降低热源消耗。纳米水离子发生器更是中国市场独有。开启1小时即可实现98%的PM2.5祛除率，同时还具有除菌、除臭、除花粉等功能，祛除率高达99%，提供了更加清新洁净的车厢环境。

就是这样一款面面俱到的车，让我们这些挑剔的汽车媒体从业者几乎说不出什么毛病。过去的它，高性价比、高耐用性、高舒适性，现在的它，依旧保持着这些优点，同时冲破矛盾，为了成为人们的理想座驾，变得更运动、更激情、更迷人。理想国的太阳，让希望的阳光照进现实，就是这样。