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注重安全和空间 二胎都能应付的汉兰达
类别：新车到店时间：2014-06-24 11:17:46
汉兰达一直是很多“超级奶爸”的最爱，用他们的话总结就是：空间大、动力强、还省油，重点是坐起来开起来都相当舒服。其庞大的身躯提供了同级别中罕见的超大空间，特别是将第二排中间的座椅收到前面的扶手箱后，就可以形成了一个类似于MPV风格的内部空间，这个小细节着实让人惊艳不已。
● 选择理由一：C-NCAP五星碰撞安全
由于丰田汉兰达这样的庞然大物在欧洲基本是没啥市场的，所以E-NCAP官网也没有丰田汉兰达的数据。但由于丰田汉兰达是今天四款车型中不多的有国产版本的车型，所以在这里我们就用国内的C-NCAP碰撞测试成绩做一个参考，虽然没有E-NCAP专门的儿童保护项目，但接近满分的成绩也非常不错。
| C-NCAP碰撞测试得分（★★★★★） | ||
| 完全正面碰撞试验 | 14.49分（90.56%） | |
| 40%正面偏置碰撞试验 | 13.09分（81.81%） | |
| 侧面碰撞试验 | 16分（100%） | |
| 加分项 | 3分 | |
● 选择理由二：灵活多变的巨大空间
宽敞实用的乘坐空间一直都是汉兰达的最大卖点之一，无论是进出车厢的便利程度还是置物空间的人性化设计，完全不逊色于以实用而著称的高端MPV车型。而最新的2012款汉兰达还特别针对国情将第三排椅背优化为50:50分割设计，很大程度提升了尾箱空间的灵活运用。
● 选择理由三：霸气的外观很有面子
重新设计的细长而又锐利的头灯让汉兰达的整个前脸一下子就变得精神了起来，只是全系都没有提供HID氙气光源着实让人遗憾。而原本独立的梯形结构中网，也变成了和两侧头灯相连贯的菱形，庄重大方的气息有增无减。汉兰达终究是台有着北美血统的车型，无论是老款还是现款，汉兰达很符合国内消费者的审美。
高大的体型也是汉兰达的一个重要筹码，现款车身总长象征性地增加了10mm，主要来源于保险杠的造型变化，而高高在上的坐姿则带来更加开阔的视野，同时也不能忽略大型SUV常见的车身盲区。
3.5L的顶配型号用上了十辐式的19英寸轮毂，粗细结合的辐条铺排是公认的“尊贵”造型，而低配车型则采用的是略显保守的17英寸轮毂，舒适性以及对恶劣路况的适应能力会更好一些。
● 选择理由四：不错的动力组合 2.7偏向省油 3.5动力充沛
国产的汉兰达有3.5升和2.7升两种排量的设定，两款发动机均应用了双VVT-i、谐振进气控制系统ACIS、长度可变进气歧管等技术，分别是代表着丰田在V6和L4发动机领域的先进水平。其中3.5升车型配备了5速手自一体化变速箱，采用全时四轮驱动模式；2.7升的版本则配备6速手自一体化变速箱，只采用前轮驱动模式，来满足各方面消费者的需要。
只能用两个字来形容汉兰达的话，相信绝大部分人都会直接说出：“舒服”。没错，除了像沙发一样柔软贴服的座椅外，汉兰达的悬挂特性也是最大化的舒适取向。汉兰达显然更主张悠然自得的驾驶心态，在颠簸路面上如履平地、到一般轿车到不了的地方去，看宁静秀丽的山水，就是这种简单的生活形态。
● 车型点评：从严格意义上来说，汉兰达在国内并没有太多的直接竞争对手，但事实上二十五万上下的起步价以及难以匹敌的空间表现，对几乎全部中级城市SUV都有一定的杀伤力，甚至身边不乏本来打算到4S店买凯美瑞后来却把汉兰达牵回家去的例子。但凭着出色的空间、强劲的动力以及超低的油耗、舒适的乘坐体验，这些都对家庭用户具有非凡的吸引力。