广汽丰田路安开发区店

丰田雷凌一款家喻户晓的车型，它与叱咤秋名山的AE86有着直属的血缘关系，它是为丰田争光的先锋之一，月销万辆的销量让雷凌一直是汽车届里耀眼的明星。而丰田却不会因为这些而满足，虽已经有着无数的光环，但这并不是雷凌最终致胜的必杀技。

在2015年10月29日丰田雷凌的杀手锏亮相于上海——雷凌双擎上市。一个让人意想不到的售价让所有人着实一惊：一款双擎车型，官方百公里油耗4.2升，不到14万的起售价，把混动车型拉到了一个前所未有的售价区间。虽说如此诱人的售价给了编辑很大的诱惑，但心中又对这款雷凌双擎的可靠性打了一个大大的问号。

如此低的售价那这款混动车型靠谱吗？电池稳定性可靠吗？在极寒条件下双擎能否正常工作？是真的物超所值，还是会应了古人那句便宜没好货，如果不去测试我们无从得知。为了让网友对雷凌双擎有一个全面的认识，编辑决定往返万里，对雷凌双擎做一次全面的测试，看下这款史上价格最低的混动车到底靠不靠谱。同时，选车网拍摄了对雷凌双擎进行长达5200公里的极寒可靠性测试视频，具体内容可以登录选车网、优酷网、腾讯视频搜索：《大付撕车之雷凌双擎极寒测试》可帮大家对雷凌双擎有个更深入的了解。

外观：细节之中显身份

不要以为双擎车型就仅仅是动力源上发生了改变，在外观上也为雷凌双擎进行了“私人订制”其前脸与普通版相比就发生了较大的变化，蓝底的丰田logo明显的表明了自己双擎的身份，保险杠上的镀铬装饰条比普通款的横向跨度更大，保险杠两侧也更加突出，其这种夸张的大嘴式设计也更富有科技感，更加符合雷凌双擎的身份。

内饰：家族风格明显 细节与众不同

雷凌双擎的内饰有着典型的丰田家族风格，倾向驾驶席一侧的非对称式中控造型是最明显的标志。其与汽油版的主要变化主要在电子档把、蓝色发动机启动按钮；EV模式、ECO（节能）模式、POWER(动力）模式的选择按键和双擎车型特有的仪表盘。

对于汽油版雷凌的乘坐空间相信大家对它是比较满意的，在乘坐空间上雷凌双擎与汽油版雷凌并无区别。可能大家担心的就是雷凌双擎的后备厢，因为增加了电池组占用了后备厢空间，后背厢容积变小，但实际的装载能力并不是雷凌双擎的劣势，小编在雷凌后备厢里装下了一个30寸的行李厢、1个小的行李厢，1个大书包、1个杂物箱、1相机包还有两个三

脚架，相信这样的后备厢储物能力足以满足家人出游的需求。

动力：成熟混动技术

雷凌双擎搭载了1.8L阿特金森循环自然吸气发动机最大功率73kW，最大扭矩142Nm；以及一台最大输出功率53kW，最大扭矩207Nm的永磁同步电机，输出综合输出功率为100kW，与之匹配E-CVT变速箱。

雷凌双擎的混动驱动形式在实际驾驶中，低速时雷凌双擎可以完全靠电驱动，随着车速的增加，发动机也开始介入工作，但发动机会在2000-3000转的经济转速下运行，一部分动力在这时候会给电机充电。

测试部分

下面开始正式进入了我们对丰田雷凌的测试部分，我们的测试分为两段，分别在北京和黑河两地分别对雷凌的加速、制动、油耗、启动、空调出风口温度进行测试，看雷凌双擎在极寒条件下的工作状态与在北京是否有较大的差异，并对其可靠性做一个综合的评判。

北京段加速测试

加速测试：0-100km/h加速时间10.50秒

雷凌双擎在起步时前轮并没出现打滑现象，虽然起步时加速度G值不是很高，但持续性保持不错，加速至90km/h后，G值才有所下降，最终雷凌双擎0-100km/h加速时间10.50秒。

从加速曲线中可以看出,E -CVT变速箱的平顺性无可挑剔，整个加速曲线相当平滑。10.50秒的加速度水平与CT200h也相差无几，这种表现已经是相当不错。

北京段制动测试

100-0km/h刹车成绩：41.02米

100-0公里制动测试方面，雷凌双擎的表现也较为出色，制动感受属于随踩随有类型的，刹车踏板非常线性，从初段开始，制动力表现就十分充足，车身姿态平稳，四条轮胎的抓地效果也不错。而经过反复测试，雷凌双擎的制动系统也并没有出现明显的热衰退现象，最终最好成绩为41.02米。

北京段油耗测试

平均油耗：3.5升/百公里

我们采用油箱加满出发，然后行驶覆盖了高速公路、城市拥堵道路、和行驶缓慢道路三种路况道路后，再把油箱加满的方式，跟据加油量和行驶公里数测出最终百公里油耗。

此次油耗测试共计行驶68.9km，加油量为2.37升，平均百公里综合油耗约3.5升，测出这样的油耗着实让编辑一惊。

北京段启动测试

2月份的北京最高气温已经能够达到7度，所以对于雷凌双擎来说电启动毫无压力。启动后发动机并不工作，蓄电池供给能量源，车辆很安静，当蓄电池电量不足时，发动机便开始工作。但这种气候宜人的环境能够顺利启动并不重要，重中之重是看雷凌双擎在黑河极寒条件下能否正常启动。

北京段空调出风口温度测试

因为雷凌双擎与传统汽油车不一样，其暖风为电加热，所以即便是在寒冷的冬季，暖风出口温度也会上升很快，我们对其空调出风口温度进行测试，看表现如何。

测试当天北京气温7度，我们将空调温度调制26度，风量档调到3档，车辆着车2分钟时，空调出风口温度便可达到65度，与传统汽油车的出风口温度相比上升很快，表现实属不错。而且值得一体的是，在车辆启动后，空调出风口温度虽没现在这么高，但出风仍然是暖风，这与传统汽油车相比有了较大进步。

在北京段测试中，雷凌双擎的表现还是非常让人满意的，但毕竟2月的北京气候条件还是较为良好。因此我们将车辆开至黑龙江黑河市，在那种极寒恶劣的气候条件下，看一看雷凌双擎的表现能否让我们满意。

黑河段加速测试

加速测试：0-100km/h加速时间10.71秒

在黑河零下30度的气温条件下，我们并没有更换雪地轮胎，但前轮仍没有出现打滑现象，起步爆发力还是较为让人满意的，起步加速度G值可以接近0.5g，并且整个加速曲线相当平滑，虽然最终成绩10.71秒相比北京慢了一点，但在这种环境下我认为这样的成绩已经相当不错了。

虽然0-100km/h加速度相比北京段的测试慢了一些，但在黑河的0-60km/h测试成绩比北京段反而快了，起步加速度G值相比北京段也大了不少。

黑河段制动测试

100-0km/h刹车成绩：42.09米

在黑河段100-0公里制动测试方面，雷凌双擎的表现让编辑出乎意料，制动力表现十分充足，车身姿态也较为平稳，虽然没换雪地胎但四条轮胎的抓地效果也还不错。而经过反复测试，最终最好成绩为42.90米，虽比北京段刹车距离长了，但此成绩还是可以让人接受。

黑河段油耗测试

平均油耗：4.2升/百公里

黑河段的油耗测试采用与北京段相同的方式，行驶路况也同样覆盖了高速公路、城市拥堵道路、和行驶缓慢道路三种路况道路，但对于一款混动车来说，在极寒条件下，电池的工作状况会受到影响，那雷凌还能否给我们带来一个惊人的油耗呢？下面让我们来看一下雷凌双擎在极寒条件下的工作状况。

油耗测试结束，黑河段平均百公里油耗为4.2升。虽然油耗相比北京段有所上升，但这样的油耗普通汽油车是很难达到这种水平，在这种极寒条件下汽油机和电机的配合仍旧相当默契，在这不得不佩服丰田的混合动力技术，如此稳定的工作状态也证明了丰田混动技术相当成熟。

黑河段启动测试

把车辆在零下35度的环境中放置一夜，然后启动车辆，这对于普通汽油车来说都是一项很难的挑战，那对于一款混动车型来说应该是一项更为艰难的任务，因为在低温环境下，蓄电池温度较低，这种低温环境并不是蓄电池最佳的工作状态。然而雷凌双擎在北京启动时初期为电启动，蓄电池电量不足是发动机工作，那我们就测试一下，在这种环境中雷凌双擎能否顺利启动。

黑河段空调出风口温度测试

在北京段的测试中，雷凌双擎的空调出风口温度可达到65度，给了我们一个非常满意的答案，下面我们就来看一下它在黑河的表现如何。

虽然已经是上午的9点31分，但黑河的气温为零下20度，我们将空调温度调制26度，风量档调到3档，车辆着车2分钟时，空调出风口温度便可达到56度，我相信这样的成绩是普通汽油车很难做到的。

全文总结：好看、好开、好用是我在北京驾驶雷凌时的第一感受，但当我把它开到黑河，在零下35度环境中与我共处的时候，我发现它并不是一个仅仅好看的“花瓶”，也不是温室里生长的“花朵”，双擎并不是丰田的一个噱头，节油也不是随便说说而已，其可靠性与稳定性让编辑大吃一惊。平心而论，它的起售价不到14万，但即便在20万元售价区间与它拼油耗能赢它的不多，与它拼配置它也毫不示弱。花不到14万的售价，买一款外观动感、配置丰富，外人看着够档次，自己用起来够舒心的混合动力车，这些应该够了吧。