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高颜值低油耗 试驾雷凌双擎1.8H V豪华版

油耗超低、颜值极高、运动感十足、潮流指向标，这款万众期待的丰田家族新成员雷凌双擎真的如广告上所说的那般精彩吗？小编一开始是疑惑的，直到小编有幸试驾这台车的时候，所有的疑虑顿时消失的无影无踪。作为雷凌混动版又将带给我们怎样的惊喜呢？一起来看吧~

外观 —— 运动时尚突出混合动力

初次看到这台雷凌双擎的时候深深地被它与生俱来的运动时尚气息所吸引，酒红色的外观有韵味的同时更加彰显品味。

精致的前脸更具运动和进取风格，新增银色饰条增加了时尚气息，正中央丰田标志因为混动的身份采用了蓝色镶边，侧面HYBRID混合动力更为凸显，混动标志蓝无处不在。前大灯采用远近光一体设计，配合上扬的眼角，以及蓝色饰条显得妖艳异常，略显夸张的小胡子体现了年轻化的设计风格。

相比前脸的新面孔，尾部就稍显平淡了，尾灯依然采用了LED光源，立体的造型令整车更具有运动感和肌肉感。

雷凌双擎采用普利司通的TURANZA ER300系列的轮胎，胎宽为205,55的扁平率和16寸的轮毂。还有侧面顶部的溜背设计和可爱的鲨鱼鳍，对于颜控来说无疑是一大福音。

内饰 —— 精致简约不乏忠于传统

内饰方面，中控台采用四层设计，与雷凌普通版基本相同，非对称中控配合仿缝线工艺，质感突出，三幅式方向盘采用皮质包裹，多功能方向盘方便使用，并配有换挡拨片。但是仪表盘变化略有些大，采用蓝色背光，左侧采用动力系统工作状态替代原来的转速表，用档位显示替代了水温表，中控屏幕增加了混动系统内容，显示内容可通过方向盘上方的按钮切换，一键启动。

双擎还采用了短小精悍的电子档杆科技感十足，混动标志性的蓝色更是质感突出。

档把前段有三种驾驶模式，分别是电动EV，经济ECO，动力PWR。雷凌双擎的运动座椅大小合适，软硬适中，真皮包裹，乘坐感非常舒适，主驾驶是电动调节，副驾驶就只能手动啦。至于多媒体功能，呃…厂商表示会进行调整。

空间—— 大肚能容同时兼顾实用

对于紧凑车型而言，空间的舒适度一直是大家比较关注的。经过小编的体验，我觉得大家完全没必要担心，因为前排和后排的乘坐空间已经非常大了，2700mm的轴距为后排提供了充足的空间，三个独立头枕，保证了舒适性。而且后排相当于一个沙发的长度，座椅上扬角度也很好，大腿支撑很舒服，长短途坐着都不会累。作为一个165cm的女生后排跷二郎腿表示毫无压力啊！同时，为了再次验证这台车的后排空间大小，小编特地请来了男同事一同见证，模特身高180cm，坐直膝盖离主驾驶座椅还有三拳，头顶还有一拳多，图片已经说明了一切。而且最值得一提的是后排地板十分平整，无疑是雷凌双擎的一大亮点。

动力 —— 加速迅捷并且反应灵敏

雷凌双擎动力由1.8L阿特金森循环发动机，混合动力驱动桥，PCU（动力控制单元），电池组构成。发动机最大功率73KW，最大扭矩142牛米，电动机最大功率53KW，最大扭矩207牛米，整套系统最大可爆发功率100KW，并且配备了1.3KW/H的电池。由于有发动机的介入，加速胜过同级别的其他轿车很是讨喜。电机驱动，内燃机驱动，两个动力调节，加速没有任何顿挫感，顺畅很多，充电速度也很快，电能很充沛，加速在80KM以内，只要肯给油，反应十分快，丝毫不会迟缓。

驾控 —— 稳健舒适同时驾感轻快

我们常说一台汽车最享受的时刻就是驰骋在路面上的感受，尤其对于驾驶这台油电混合的双擎更是感觉异常轻快，并且动力响应迅速转向也比较精准，柔韧性回馈感也很强。行驶在颠簸路段时，操控起来觉得底盘韧性比较好，有厚实感，因为加了电池后，整个车身前后配重发生了变化，工程师重新优化了这台车的减震器和弹簧，加上双擎隔音效果也很优秀，坐在后排基本听不到外面的杂音，静谧性比较好。

油耗 —— 超低油耗引领全新潮流

省油！省油！省油！重要的事说三遍！因为双擎是混动的原因，这款车的油耗只有百公里4.2L油，小编真的惊了，估计这油耗和汽油版老年代步车有的一拼，回家喊爷爷换车！而且小伙伴们肯定会想我是在高速驾驶的，其实小编真的是老老实实在市区走走停停，每天三点一线有苦说不出，所以，这油耗真的没Sei了。

试驾感受：

总的来说，作为一台混动车，虽然相比汽油车加速的爆发力会差一点，但雷凌双擎的主要卖点是它的低油耗。同时它先进的技术、令人惊喜的价格使其综合竞争力领先同级别竞争对手，瑕不掩瑜，总体来说是款居家的好车。