广汽丰田路安开发区店

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雷凌并不是一台“普通”的丰田车。这篇我要说的是，跳出设计这么“肤浅”的东西，我们来看看丰田如何造一台与时俱进、又保持传统优势的新车。

还记得我去年看它的首发式，整个会场的主题都是年轻、运动。当时我就在想，丰田如此“明目张胆”地承认年轻人是这个市场的主力，他们想尽办法取悦年轻人，动感自然是最能给年轻人留下深刻印象的方向。

但就在当晚的新车发布会结束后，我和一位丰田的产品企划高管聊天，说到“难得见你们这么大打运动牌呢”，他却回答说，“可能也不是你想的那样运动”。这句话有些深奥，我却当即心神领会：雷凌其实骨子里还是台丰田——那些驱动你买一台丰田的理由，都将继续存在。

具体是什么呢？丰田的车有一些不会出错的地方。例如日常驾驶的动力好用程度、操控上的好开程度、内部空间的体面程度，等等。就我开过的雷凌来说，还有两点“丰田特性”是比较值得细说的：

一是静音。

丰田的车其实从15年前开始就很注重风阻系数，记得2002年的第一代10万元左右的经济型三厢车，就做到了0.29的风阻系数。如今雷凌的风阻系数也是0.29，依然是同级车最低。雷凌有很好的行驶静音表现，印象最深刻。从厂方资料上还看到一个不为人知的细节：雷凌的雨刮也用了特别静音设计，动作音为40分贝，依然在人体感觉很安静的范围内（官方说是“图书馆”级别静音）。

二是内饰档次。

雷凌的内饰不仅仅是观感上运动，我还记得，我们几个月前长测那台中配版本，座椅是深色绒布的，每次我在比较昏暗的地库里坐进它的车厢，蓝色的仪表夜光亮起，微微照亮车厢里的镀铬件，那时候车厢给人的观感、触感确实是很有档次的。这种档次是恰到好处，略略超出用户的期待，又不会浮夸得让人不好意思。丰田造30万级别豪华车的内饰功力我还有保留，但在雷凌这种十多万元家用车的内饰档次把控上，绝 对是业界高手。

当然，我之所以写这篇文章，并不是要再次复述无数人已经深有体会的“丰田特质”，而是想要带出雷凌的突破和惊喜。

不说你肯定不知道（我也是看了内部资料才知道），雷凌被定义为”丰田史上最具操控性的中级车”。这表现在一些本质造车理念的选择上，例如其源于美版的车身，车架和悬架的刚性都很强，转向系统的虚位偏小，减震器设定也注重回馈和操控表现。

另一项技术是更加“表决心”的——雷凌是第一款丰田国产车，搭载全新一代的S-CVT变速箱。这是丰田用来跟双离合抗衡的利器。除了具有CVT天然的平顺省油，还提供了8速的手动模式，而且雷凌中高配车型有换挡拨片。在拨片换挡模式下，这台CVT变速箱可以模拟出“有挡”变速箱的换挡节律，转速会有上升、下跌的波动，但因为有多达8个挡位，每个挡之间的齿比落差很小，营造出很像高性能车密齿变速箱的紧凑加速感。

厂方给出的资料是，这台S-CVT变速箱是手动模式下的最快换挡时间仅为0.35秒，虽然还是没有大众的DSG双离合那几乎“瞬时”的速度那么厉害，但考虑到丰田变速箱的舒适、可靠和耐久性……

这就是雷凌，一台有“创新决心”的丰田车，结果是年轻运动与好看好用毫不冲突。这也是我所看到，丰田面向未来，最处心积虑规划、创新最有章法的一款车。