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BMW这套四驱系统叫xDrive智能全时四驱系统，只要是对BMW车型有所研究的车迷，都一定知道装备这套xDrive四驱系统的车型远不止X1一款，目前已广泛搭载于BMW X家族车型之上（包括X1、X3、X5和X6），其作用基本结构其实是一致的。因此你应该能明白，为何一辆售价在30万元级别的城市型SUV，已经可以提供不输百万豪华SUV的越野性能了。

0.1秒的反应时间

BMW xDrive系统大体上包括了以下几个重要组成部分：前、后桥的开放式差速器，自动差速制动系统（ADB-X），分动箱，传动轴和一个多片离合器式中央差速器。

动力从变速箱输出后，首先会经过分动箱，被智能地按需分给前桥和后桥。在正常路况行驶时，前后桥之间的动力分配比为20：80，更偏重于后驱。对于这种分配，熟悉BMW品牌车型的驾驶者一定更为兴奋，毕竟后驱车的灵动和驾控上的激情乐趣，都是前驱车所无法比拟的。

遇到冰雪路面，车轮可能出现打滑情况时，xDrive的强大便开始凸显。系统会根据路况随时进行动力调整——前后桥之间可以实现动力100%的自由分配，也就是说全部的动力可以集中传递到前桥或者后桥上；当系统检测到有车轮打滑时，可以立马锁止打滑车轮，将动力传递给另一侧有附着力的车轮上，从而实现脱困。

以上所描述的种种情况，其实对于xDrive而言，只需要0.1秒的处理时间，大概比我们眨眼的动作还要快一倍。因此，坐在车上的驾驶员或乘客，都几乎难以察觉这种微妙的变化，只会觉得BMW X1对于不同路面的适应能力真的很强，殊不知是先进的四驱系统在暗中作用。

在冰雪路面上驾驶X1，如果想感受xDrive系统的作用效果，起步动作可得认真留意了。因为起步时轮胎是最容易出现打滑的，对于其他车型，起步瞬间车身出现位移也是很正常的现象。但BMW X1的轮胎只要出现很轻微的空转便马上被系统刹停，并且把全部动力转移到附着力更好的轮胎上，所以X1的起步依然是那么的顺畅，轻松。在车辆转弯时，xDrive系统还可以实现对内侧车轮的制动，从而更快地、更精准地实现转弯动作，反映到驾驶感受上就是让X1表现出了轿车般的灵活。

可适度玩乐的DSC

提及DSC系统，也许大家并不熟悉，但如果说ESP，相信大家就都懂了。DSC（Dynamic Stability Control）动态稳定控制系统就是宝马的“ESP”，但其功能却远不止寻常的ESP那样简单。这套系统包括了多项功能，如防抱死制动系统ABS、电子制动力分配系统、弯道制动控制系统CBC、发动机牵引扭矩控制MSR和自动稳定控制系统ASC等。