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 5系GT的轴距为3070mm，这也与现款宝马7系标准轴距版车型的轴距相同，从前双叉臂、后多连杆式的空气悬架也能看出这两款车之间地区存在着千丝万缕的关系。厂家表示，5系GT是基于F01 7系标准轴距车型底盘打造的全新车型，其在外观、内饰、空间方面的表现都与7系有着非常大的不同。

外观：Coupe式车顶线条是亮点

内饰：熟悉的宝马风格，细小配置很贴心

新款的宝马5系GT配备了全新的第三代的iDrive系统，新款的系统不只是增加了简单的一块触摸板那么简单，在处理器的处理速度、界面优化方面都有了不小的提升，此外，新款的iDrive还加入了互联驾驶功能，使其娱乐性和互动性进一步提高。

空间座椅：强大的座椅调节，后排乘客照顾周到

性能测试及驾驶感受：动力超乎想像、操控感受与轿车相似

BMW535i的驾驶模式选择只提供sport、normal以及eco三种模式，8AT变速箱允许车辆以3000转左右的转速弹射起步，在初始阶段车辆就获得了强大的扭矩支持，0.75G的峰值加速度已经相当出色。全时四驱加上后轮275的宽胎，让GT535i的起步没有轮胎打滑现象的出现，这也是取得优异加速成绩的重要帮手。

制动方面，在全力踩下制动踏板后，强大的制动力瞬间介入，ABS很快介入，从制动起始到完全刹停都保持着非常强大的制动力。从制动曲线上也能看出整个制动过程车辆的加速度都在-1G以下，非常稳定。

这台3.0T发动机代号为N55B30A，其与国产宝马535Li的发动机相同，调教也完全一致。这款发动机的特性就是在1200转能够达到400N·m的峰值扭矩，这也就意味着从踩下油门的那一刻起就会用充足的扭矩储备，这个特性也使其在加速初期的动力表现要优于A7和CLS。

这台来自ZF的8速手自一体变速箱堪称现如今宝马的一宝，很多车型都采用了这款变速箱，其多档位、密尺比的设定使其可以为发动机与输出轴之间提供平稳、顺畅的动力衔接，并且拥有高档位带来的低转速也使燃油经济性更加突出。

当坐入5系GT后，宽大的座椅和较高的坐姿很容易让人误以为在驾驶一款SUV，然而实际开起来给人的感觉完全是轿车的设定，它既没有像SUV那样将路面信息全部过滤掉，也没有在颠簸路面行驶时的忽悠感，紧绷的悬挂会时不时地与驾驶者进行沟通，随时为即将到来的并线、过弯做足准备。尽管5系GT的离地间隙要比普通轿车稍微高一些，但低扁平比的公路轮胎也意味着它不能像SUV那样从容地挑战恶劣路况。

5系GT的方向盘设定与普通5系、3系有些不同，虽然指向的灵活性属于一如既往的宝马风格，不过转向力度明显偏沉，也没有了3系那种弹性十足的回馈，总体给人一种沉稳的感觉，与7系有些类似。这也难怪，这款车是以标准轴距7系的底盘为基础打造而来，风格偏于稳重也是在情理之中，这种设置最大的优势在于高速巡航时可以带来更强的稳定感，非常适合远途出行，而这也正与这款车的定位不谋而合。

这台车内噪音被控制的非常出色，虽然其采用了四门无框车门，但车窗与车身的接缝贴合紧密，即便在120km/h下巡航，也不会听到半点漏风的声音。无论是在低速还是高速行驶情况下，发动机噪音、风噪以及胎躁绝大部分都被隔绝在车外，静谧性堪比7系

可以作为家庭的第一或第二辆车

5系GT的实用性完全可以满足家庭出行的各种需求，同时这种跑车般的造型也是一种品味的体现，它作为一款家庭用车非常称职，同时也可以成为家庭的第二辆车，与之前的轿车或SUV车型进行互补。

总结：

5系GT是宝马在跨界领域的大胆尝试，虽然前有宝马X6开路，但5系GT混合了更多元素在其中，实用性和功能性也更加强大。在购车需求多元化的今天，消费者对品质的追求也越来越高，虽然这款车注定只是一款小众车型，但它无疑为那些墨守成规的消费者提供了另外一个全新选择。

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