柳州市粤宝汽车销售服务有限公司

“不以毁车为目的的试驾行为就是耍流氓”的心态，拜托，车是BMW的，臣妾实在做不到啊……

乘客满意，有面子有里子

乘客满意，牌子又有面子，动力还很充沛，作为一款城市里头游走的家用车，绝大部分人都挑不出什么毛病，因为没多少人会去挑剔长轴带来的细微缺陷，应该说他们根本就不去关心这些东西，反正3系，就是“运动王者”，这样的感情不是来自车辆的反馈，而是来自心中的信仰。

长轴绝非一无是处

毕竟高速弯里头，她的确稳定性更好。正常会买长轴3系的，即便对“驾控”二字颇有兴趣，获得最大满足的渠道，或许也就是一年几次，不经意间穿越了一段又长又蜿蜒起伏的山路。但现状是，大部分山路里头，更多充斥着各种变幻莫测的低速弯……

龙观、观顶峰。一听这个名字就知道是条险路。驶离市区大概三四分钟，我已到了山脚下，一个人，和一部328Li xDrive的Happy Hour。期间为了配合拍照，我驾驶车子不断重复在某些弯里闪躲腾挪，没有一把包裹性良好的座椅，真是难为我了……

相比后驱版的3系Li，车尾的“拖沓感”还在吗？

前几天的城市驾驶，让我对前轮的指向性，动力的输出质感，刹车踏板的力道反馈及弯中横向侧倾的幅度了然于心，即便遇到急弯、盲弯，我都能快拳慢打，沉着应对。从两年前第一次试驾长轴距3系（那时候在奉化段的四明山）到如今，车尾的“拖沓感”，一直留存在我心中，从未淡去。但毕竟车是人来开，如果在弯中沿着“宽”的线路走，多少能够缓解这个问题。

现在这部车有了xDrive，最大的优点，当然是对驾驶者的驾驶能力要求变低了。四轮都有了抓地力，使得整个车子更加稳定，即便你的走线不那么讲究，四个车轮合理的分配动力，基本上会让车子始终沿着你心中的轨迹走。

轮胎的配置并不算好

倍耐力P7，尽管“倍耐力”三个字有点威慑力，然而P7始终不属于什么抓地力优先的产品。那么如果这样说起来，四驱系统的存在，也会使得我对轮胎的要求稍稍减弱，但实际上，这或许只是一个心理感觉。

操控的信心和“乐趣”无关

平心而论，xDrive的存在，的确会给长轴3系的操控表现加分。如果是后驱的长轴3系，虽说一般情况下不容易甩尾，但是你硬要她做类似动作时，她的表现的确是狼狈的，屁屁的响应很慢，且若是要她稍稍扭一下，要微调也不容易。但现在有了xDrive，她至少不会给你一个狼狈的感觉，此处的印象分一定要给。所以如果谈操控的信心，xDrive版本的3系一定是更好了，这里说的信心当然和“乐趣”无关。

xDrive是适时四驱，电脑分配，某个瞬间下，她可以呈现后驱的驾驶质感。比如我小区里头有个大转盘，大理石铺的，车子在弯中，关掉DSC，大脚油下去，基本上车子的反馈和后驱无差异，屁股会甩过来，但因为轴距长，所以这个过程需要等待一小小时间。

斯堪的纳维亚，看看就好了，你轻易别试

另外当天在山路上，比如说一个长的上坡路，加速加速加速，弯前减挡，重刹车带一个小“斯堪”（斯堪的纳维亚*），将车往往弯里丢，那一个瞬间，车子进弯时的姿态也和后驱无异，刹车、方向带来的重心转移，屁屁一轻，“啪”一下就猛的向外摆，伴随轮胎的尖叫声，但这时给大油却……没了……整个横向失重感就戛然而止，哈哈，超尴尬。

我揣测下当时xDrive的思考逻辑，上坡弯前全力加速，xDrive应该把所有的力量都分配到后轮，俨然一部勇往直前的攻势，快速减档刹车，重心前移，尾部抓地力变小，我猜这个时候xDrive还在发愣（当然只能靠猜），至少没有很多力传到前边吧，然后方向一小点向外，刹车结束时丢进内，离心力所使，“变轻”的尾巴扭起来，很正常，无论什么驱动形式的车都不能违背的物理定律……这时候xDrive应该早就完成了心里挣扎，决心将部分动力传给前轮，但因为始终是上坡，不可能让前轮获得很大的动力，而后轮的动力也不够让她在大油时有所作为，车子很快恢复成一个比较正常的姿态。当然车是“正常”了，我就哭笑不得了。

毕竟“BMW”对于多数人来说只是一个信仰，况且对于另外少部分人来说，现在的BMW貌似也不像以前那么“BMW”了，操控不操控的，还是留在“信仰”范畴内谈论，比较和谐。