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今天要说的这一篇是由BMWCar海外版的同事为新刊发表的的一篇2系Active Tourer的试驾体验，文章中很直观的表达了作者对2系Active Tourer的感受，虽然它是“错”轮驱动的，而且看上去和通常的宝马车系大不一样，但这辆2系Active Tourer仍然可能吸引一大批想要拥有一辆豪华品牌家庭用车的消费者。

作者：Kyle Fortune

我儿子刚过两岁，女儿才四个月大。我的生活状态和三年之前发生了翻天覆地的变化，任何能让我生活变得更加轻松的事物都是极好的。这么说来2系Active Tourer就是一辆好车，无论你对其印象如何。

汽车媒体往往会犯这种错误，那就是对其本身狭隘的观点极为敏感，并且有时候相当顽固不化。所以，在Active Tourer位于奥地利索尔登的一座海拔3000米以上的发布会上，来自于世界各地的汽车媒体都发出了不少怨言。而且他们抱怨的并不是这个要坐缆车才能上来的地方有多寒风刺骨。

“宝马到底在玩什么把戏？这车完全就是与其核心价值背道而驰的啊。”其中一位同行这么说道。我认为从宝马近年来所发布的大受欢迎的SUV车型角度来说这是有点道理的，但我懂个屁啊？

多元化发展绝对是个好事情，那些反对意见声音最大的，往往来自于拥有一车库经典车型的记者们，虽然这些车型都是它们品牌的代表作，但却不是这些品牌仍然延续至今的原因所在。

可能我对于Active Tourer先入为主的印象，至少说不是把它一棍子打死的这个想法，要归功于我目前的处境吧。连续两个航班，凌晨4点的闹钟外加喧闹了一整晚的婴儿，将我的精神状态完全归进了Active Tourer的潜在买家中。

宝马宣称这车是为滑雪者、爬山者以及探险者所准备的，所以把发布会选在了这么个地方，甚至请了德国蜘蛛侠，极限攀岩选手以及宝马的户外运动代言人StefanGlowacz来强调其实用性。

是的，你的确可以在车内睡觉，后备厢也足够容纳下他所有的缆绳，而且可能也的确可以装得下一副雪橇。这个宣传手法算是富有洞察力，但其实行销味道稍微重了一点。

我还没有开过不能在里面睡觉的车型呢，而且雪橇其实也没有你想象中那么难以塞入车内。登山爱好者是不会驾驶新款宝马的，除非他们是品牌代言人可以拿到免费的车来开。

不然的话他们的座驾铁定是破旧的小面包车或者临近报废状态的旅行车，每一分钱都会投在装备上而不是车上，所以车顶上所搭载的雪橇很可能比下面的车子要值钱。所以说这辆宝马2系Active Tourer其实是一辆实用的家庭用车。

但这其实并不是问题的焦点所在，反对的呼声通常都集中在Active Tourer的行驶特性上。准确的说是它的驱动特性。

和通常的宝马车系背道而驰的是，Active Tourer的驱动轮被安放在了前轴上。并不是说读者们都不知道这么做所带来的结构优势，而是说大家可能已经对于后轮驱动所带来得动态优势耳熟于心了，所以后驱设定对于内部空间的影响大家应该也都清楚。

Active Tourer是第一台采用这种驱动方式的宝马量产车，如果你把牛津工厂每年所生产的海量MINI车型排除在外的话。

但是消费者们其实并不关心这车究竟是哪个轮子驱动的。Active Tourer并不是一辆被定位为充满驾驭激情的车型。它的设计目标就是能够尽可能轻松地的载着心神俱疲的你，你的另一半还有你那让人劳心费神的孩子前往目的地。

于是乎进入后排座椅变得相当轻松，并且468升的后备厢能够很轻松地塞下一辆连体双座婴儿车或者你的其他旅行必备物品。它也能容纳下几个高尔夫球包，但除非你的孩子进小学了不然高尔夫基本和你是无缘的。

自动开启的尾门是Active Tourer的全系标配，当你手里抱着不断扭动的小孩子，又想要把儿童推车塞进车内时这个配置是必须的。后备厢门槛是完全平整的，底板下方还有非常实用的储物格，并且后排座椅能以4:2:4的方式放倒。

实际上，后排座椅还可以四六分开前后滑动，因为中间的座椅太小以至于无法单独加装滑轨。宝马并未赋予这辆紧凑MPV那种市面上许多主流竞争对手所提供的，另人迷惑的座椅折叠、滑动以及移除方式。

你可以将之想象成一辆能够宽敞的乘坐四位成年人外加一位未成年孩子的车型。它的功能灵活性还是不错的，但并没有做过头，事实上储物格无论是在创新还是空间方面都不是特别出色。

因为许多使用紧凑MPV的家庭可以向你证明，那些精巧隐藏的储物格的唯一功能就是容纳各种吃了一半的零食或者臭衣服等等脏东西。如果哪家车厂能够研发一种后排车厢能够全部拿去高压清洗的MPV，那肯定大卖无疑。

前排中控材质极度精致，多层次昂贵材质的运用，使其比任何针对家庭消费者的车型都要高一个档次。这辆试驾运动车型的座椅，能够紧紧包裹你并且非常舒适，比正常驾驶姿势更高的坐姿是这辆Active Tourer最重要的吸引点之一。

试驾车还选装了的抬头显示器，不过这是个不必要的额外花费，因为传统的仪表板非常清晰易读。娱乐信息系统对于熟悉宝马iDrive界面的人来说很容易上手，并且对于宝马预期的占据这车销量70%的那批首次购买宝马车型的消费者来说也很容易操作，因为这些消费者会被其更适合家用的定位所吸引。

他们又何尝不会被吸引呢？首发的入门款车型是售价为22,125英镑的218iSE，这个价格比起其主流竞争对手例如雪铁龙毕加索或者大众高尔夫SV要贵出3000英镑。

从宝马的品牌吸引力来说，ActiveTourer比大多数同等车型都价值更高。从长期使用的角度来考虑，宝马的二手残值极好是无可争议的，所以使这辆Active Tourer显得更有性价比，这在置换出售的时候更能够被体现出来。这个因素也会增加销量，即使它所定位的细分市场现如今已经被各种跨界车以及SUV车型蚕食了不少。

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