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在宝马豪华无比的产品阵容中，宝马3系一直占据着销量50%的比例，属于绝对的核心主力。美国著名汽车杂志《名车志》曾经毫无底线地连续23年将宝马3系评为“世界最佳车型”。

1975年，慕尼黑的决策者们正式发布了第一代宝马3系。这部有着优异运动性能的机器因为能够带来极大驾驶乐趣而名声大噪，以极短的时间在一群性能平庸的竞争对手中脱颖而出，开创了运动型高性能轿车的全新时代。以至于在数年之后，宝马推出宝马3系第二代的时候，宝马决策者们毫不犹豫将价格提升一倍，而宝马的粉丝们也毫不犹豫地接受了这个价格。

今天最新款的宝马3系和第一代宝马3系相比，无论外形、内饰、动力系统、科技含量都发生了脱胎换骨的变化，但是唯一没有改变的就是宝马3系对于驾驶乐趣毫不妥协的坚持。

宝马 3系的巨大成功得益于其融入血脉的运动基因，它的设计的每一个细节，无不全力体现着对于运动精神与驾驶乐趣的执着追求。比如其前置后驱的动力设置轻松实现近乎完美的50:50的轴重比，将整车的重量均匀地分配在四个车轮，在获得后轮驱动优异操控性的同时，实现最佳的车辆稳定性。

比如宝马3系扎实的底盘技术，从来都是竞争对手模仿的对象，新宝马3系前悬挂为双球节前悬挂，全铝制造，重量更轻，体积更小；后悬的五连杆式后桥采用了轻质钢结构，将运动性和舒适性完美地融为一体。

即便很多不为人瞩目的细节，新宝马3系表现了令人尊重的认真精神，比如其装备的防爆轮胎，即使轮胎被扎破后，仍能以最高80公里的时速行驶250公里，这个距离可以从北京到天津跑一个来回。比如新宝马3系空气阻力系数仅为0.26，要知道即便最新款的奥迪A4L风阻系数也不会低于0.27。

这些很少为人所关注的细节，其实才是宝马3系的最大竞争优势，也只有真正驾驶过的人才能心领神会。在高速行驶时候面对一个水坑，普通汽车可能至少需要四次回弹才能遏制车身的颠簸和起伏，而宝马3系仅仅需要2次就能让车身平衡。在高速过弯过程中，普通汽车会因为高速行驶中瞬间的离心力急剧增大而导致侧倾，驾驶者会瞬间失去车辆控制。宝马3系即便在高速过弯时候依然能够紧贴路面，驾驶者坐镇中央，四个车轮伏地听命，车辆重心在极短时间侧倾之后迅速回归，甚至让驾驶者产生类似漂移的乐趣。

如果读到这里，你已经为宝马3系所深深吸引，而又一直无缘亲近，无论你是宝马3系的车主、粉丝、或者单纯的爱好者，那么你将获得一个非常好的消息，因为再过几天，2015年3月28日，在宝马3系创世40周年后，据说宝马即将推出华丽丽的土豪级纪念活动，将3.28日设为旗下主力车型宝马328Li的成人礼，在两个328激情碰撞的时刻，这将是宝马在华规模最宏大的活动之一。还有几天时间，小伙伴儿们，一起等待吧！

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