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不用摇号就能买的新能源车

宝马混合动力X1最适合谁？

我们近日对一台混合动力X1进行了评测，首先要揭开的，是这个最重要的问题：

真的省油吗？

省！充满电并使用自动eDrive模式的话，市区内（无高速）百公里油耗可以低至4升左右，对于一台体型不小的SUV来说，这个成绩我认为可以打个90分。

当然，它的真正最低油耗应该是“0”，因为可以用纯电模式

怎样充电？

左前翼子板的充电口打开，插入充电枪，等灯变成蓝色就是正常充电状态。需要指出的是，并非所有充电桩都能为它充电，外面及小区配套的充电桩规格不一，最好的办法是在固定车位安装宝马提供的充电盒（与i3 i8系列那个大大的、看着很酷充电桩不一样，这是个小型的充电盒），为了评测，我们后来是直接从停车场保安岗亭接的电。

所以，对于有固定车位的人来说，X1插电混合动力版是很好的选择。如果没有，还是常规BMW更适合。

充电和不充电跑有什么区别？

不充电的话，电池也会保留极少电量，供起步和低速使用，但无论怎么行驶，内燃机并不会一边输出动力，一边为电池充满电，或许是为了保留完整的驾驶感：1.5T发动机还要兼顾充电，动力反应会变得很糟糕。

而三种eDrive模式中的“Save Battery”（保存电量）模式，也不充电，而是只使用内燃机：

不充电的情况下，市区内油耗大概是8升左右，还算可以。

充满了电，才是X1混合动力最优秀的时候，每次起步都是纯电动，安静舒服，反应敏捷，内燃机的介入非常安静，几乎不比空调风声大。BMW的混合动力重点并不是创造极低油耗，而是带来更合理、更舒适的驾驶感受。

要指出的是，这台混合动力X1是四驱车型，电动机驱动后轮，内燃机驱动前轮，所以纯电模式下，它其实是大家念念叨叨的后驱X1….

（系统显示电机驱动的是后轮）

开起来还像宝马吗？

在市区的低速行驶中，这套混合动力系统虽然数据不突出（系统总输出170马力），但能给人“全力以赴”的感受，转过路口的90度弯后一脚地板油，这台混动X1的爆发力会让你惊讶：开起来不像是三缸发动机的车，更像是320i的动力表现。

然而，想要在一台SUV上追求驾驶激情的话，只能说咱找错车了。混动X1非常安静：路噪、风噪、发动机噪音在车内并不明显，下面这个视频，请戴上耳机：

6秒钟的时候有个按键的声音，可以作为对比

那么，网上说的“三缸发动机噪音大”是假的？

不，是真的。在车外，这台内燃机的噪音音量不算高，但真心不好听，不仅是哒哒哒，还带着点亢亢亢的调调。但问题是，你是车主，坐在车里面，这些声音你都听不见，至于路人听着不好，那坦白说：跟车主没关系。这种反差反而凸显了它车内良好的静音性。

舒适性方面则是两面性：它的座椅包裹性还不错，坐姿也很舒服。转向手感轻盈（女士福音！），但通过减速带和烂路时，声音和震动还是非常忠实地通过避震筒、车身，传进了座舱内，你依然能感受到车轮的痛苦，所以，这毕竟还是一台BMW，它不会剥夺你对路面的知情权。

实用性如何？

混合动力版X1继承了常规X1的大部分实用性，仅后尾箱的地板下空间被高压锂电池占据，牺牲了部分装载空间。

其他部分，例如后排依然宽敞得吓人，全景天窗宽敞明亮，中控人机工程学依然没有对手。

混合动力版X1适合谁？

如果你有固定车位，上班距离不算远，需要一台舒适实用的代步车，偶尔能跑出去玩。混合动力X1非常适合：

日常通勤用纯电几乎不用烧油，倒不是说要省几个油钱，而是省心：不用去想油价，不用去想开支，也不用特意绕路去油站，少点麻烦事才是关键！

混合动力、纯电模式下的它非常安静，开着轻松，即使碰上堵车，更低的噪音让心情也会好一点。

而在需要远行的时候，混动X1跟普通X1并没有区别，加了油一样跑，一样装人拉货没问题。

宝马的目标是在2017年售出10万辆新能源车

也是BBA三家厂中最积极推进新能源的

而混合动力版X1的表现可圈可点

你会选择一台宝马新能源车吗？