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宝马官方首次发布X2时，很多车友质疑X2的小鸡腿和宝马传统的鸡腿不一样：

下图是全新X3的电子档杆。红色框框处的造型和上图X2的不一样，正因为此，很多车友认为X2还是机械档杆，而只是有了鸡腿的模样。

我们再来看看X1的档杆，这才是如假包换的机械波箱。P档是需要往上推到头，而不是像X2上有个P按键。虽然X1凭借傲人的空间，销量碾压对手，但这个凤爪档杆，总是成为话题。

随着X2的发布，终于尘埃落定，和X1同是UKL平台的X2，已经放弃爱信变速箱，选用7速DCT变速箱。

宝马为什么要弃用爱信变速箱呢？

作为宝马动力最忠实的老搭档采夫采ZF，却还没有一款可靠的，适合宝马UKL平台使用的变速箱。UKL平台的发动机横置，要求变速箱的体积足够小。ZF的9速波箱，倒是适合前驱平台，但在其他品牌上的使用效果不佳。爱信的6AT和8AT变速箱，最适合配置前驱横置发动机，而且平顺性、可靠性都非常高，宝马现款的X1和2系旅行版、1系三厢轿车都是选用爱信。

爱信变速箱符合UKL平台的使用要求，但是爱信6速却没有配置电子档杆。宝马从2008年开始使用的电子档杆，已经是宝马内饰的颜值担当标志之一，被亲切的誉为鸡腿。天天吃惯了鸡腿的粉丝，突然发现X1只有凤爪，当然是心有不甘。

爱信变速箱的成本比DCT双离合变速箱高？国产汽车品牌很多也弃用爱信，而选用其他品牌的双离合变速箱，据说都是因为爱信的成本过高。爱信变速箱的成本问题需要数据支持，哪位车友有相关资料？

X2选用的7速DCT变速箱是什么来头？

宝马决定在以后的UKL平台中使用格特拉克Getrag双离合变速器。其实宝马和格特拉克是多年好基友，BMW M性能部门，在2007年推出的E9x M3上首次装备Getrag的7速双离合变速箱，自此，2011款的335i、上一代M5、现款M6，现款M3/4都装备7速双离合（如有纰漏欢迎指正）。。之所以BMW Mcar上使用双离合变速箱，主要因为换挡速度足够快的原因。

然而，随着全新M5的开发，M GmbH发现双离合并不适合传递过强的扭力，并且为了搭载M xDrive系统，全新的M5将使用强化型的ZF8速自动变速箱，可以预见以后的大马力M车型，例如M5、M8都会使用强化型的ZF8速。强化型的ZF8速换挡速度并不比双离合变速箱低，而平顺性会提高。

宝马X1车型也会搭配Getrag 7速双离合横置版本的变速箱，采用Getrag变速箱后的X1在驾驶和操纵上定会比原来用爱信时更优越。

BMW 官方给出的解析是，双离合变速箱更轻、更省油，能让UKL平台车型更具竞争力。这点没毛病，对于消费者来说，省油就是很好的卖点。

但是也因此会有一些缺点，比如，换挡顿挫感可能会较明显。根据宝马的习惯，第一代采用Getrag变速箱的X1和X2可能会在欧洲地区先上市，然后再慢慢的在中国量产！

格特拉克Getrag原是德国本土企业，是全球少数几个变速箱巨头之一。国内汽车品牌的变速箱市场主要就是格特拉克和爱信的天下。2015年，加拿大的麦格纳国际公司斥资19亿美元全资收购了格特拉克。宝马的第一代X3就是由麦格纳奥地利工厂生产，X2相信也会继续由麦格纳代工。所以麦格纳旗下的格特拉克变速箱用到宝马UKL车型上也就顺理成章。

格特拉克Getrag原是德国本土企业，是全球少数几个变速箱巨头之一。国内汽车品牌的变速箱市场主要就是格特拉克和爱信的天下。2015年，加拿大的麦格纳国际公司斥资19亿美元全资收购了格特拉克。宝马的第一代X3就是由麦格纳奥地利工厂生产，X2相信也会继续由麦格纳代工。所以麦格纳旗下的格特拉克变速箱用到宝马UKL车型上也就顺理成章。

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