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BMW X1 四驱车型上这套xDrive智能四轮驱动系统的时候，这套最早用于X5和X3车型上四驱系统是一套越野性能与公路性能兼备的驱动系统，可以在0.1秒内做出反应对动力分配快速调整。正常条件下，xDrive以偏向于后驱形式的40:60比例向前后轮分配驱动力。一旦系统感知有过多的牵引力损失，中央分动箱中的多片式离合器就会自动调整前后轮的动力比例，让车辆在艰难路况中也能保持最的牵引力。简单来说，就像我们走路，根据不同路面情况，大脑会随时支配四肢的动作和力量。

BMW 的xDrive四驱系统更智能一些，相比于传统全驱系统在至少一个车轮打滑时才做出响应，xDrive甚至能够提前识别牵引力的早期损失，在实际发生牵引力损失之前就能做出驱动力调整。这样比喻吧，xDrive就是四驱系统中的智能手机，quattro相比就是半智能手机，前者完全由智能电子系统控制，后者是机械系统加上先进的电子辅助系统。

驾车爬山越野，关键一点在于克服心理障碍，而这又来源于你手中掌握的座驾能不能给到你充分的信心。偏离前车压出的车辙，冲进不知深浅的积雪时也有打滑甩尾的现象，但BMW X1能迅速修正，N20发动机的出色反应则可以在任何时候给与你想要的动力输出，信心和信任一下子就来了。这就是出色的四驱系统带来的自由和快乐。

BMW X1就在2022年冬奥申办地河北崇礼举办了冰雪体验活动，从北京到崇礼近300公里的高速公路及乡村道路驾驶中，BMW X1首先给人的印象就是：它不就是3系吗？事实上，BMW X1用的就是“运动之王”BMW3系的底盘技术。就这一点，其它SUV已可望不可及。

穿过张家口进入崇礼那个5公里长的隧道后，正式进入有结冰有积雪的路段，路边不时见到因打滑而出事故的轿车、城市SUV以及专业SUV，手中的方向盘不禁握紧了几分，但同时又暗暗期待能体验一下BMW的xDrive。无论路面如何变化，X1在行使过程中的通过性与一般城市路面无太大区别，即使在部分结冰的路段，这都得益于BMW xDrive智能四轮驱动技术

真正的考验在第二天早上，在特定场地适应了动态牵引力控制系统DTC、陡坡缓降功能HDC、xDrive智能四驱系统等功能在雪地上不同路况的表现后，出发上山。我们要爬的是大雪后，平日用来维护山顶风力发电机的简陋盘山路，在山脚穿越千里裹雪的平原时还觉得诗意，随着爬上一定高度，下面就是陡峭山谷时，心里就不免发虚了。毕竟是第一次驾车走这样的路，唯有听着教练的指挥，在上坡、下坡、拐弯、过厚积雪路段时使用正确的油门和刹车，以及在特殊路段使用陡坡缓降系统，成功穿过几个有难度的路段后，心里有底了，前面的挑战就变得有趣起来

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