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“开宝马”这三个字曾经是很多BMW忠实信徒的“口头禅”，而全新一代BMW 5系移植自BMW 7系的后副车架和后排座椅，还有包括空气悬挂在内的诸多豪华配置，大大提升了这台车的乘坐舒适性，让“坐宝马”的新理念逐渐深入人心。

只是在我看来，BMW能够胜任用来“坐”的目标固然好，但对驾驶乐趣的诱惑永远是BMW更强的吸引力。而驾驶质感方面的进化，恰恰就是这台全新BMW 540Li打动我的特点。

坐在驾驶席上，舒适型前排座椅对身体的承托和包覆效果，都可以轻松地随着TA灵活方便的可调范围实现更优化。当肩膀被厚实的座椅靠背服帖地环抱时，我知道，虽然这是一台5米级别的豪华行政轿车，但TA仍然是那个珍视驾驶者感受的BMW。

对于这个级别的车来说，和功能性相比，车带给车主的心理满足感也许更重要。握住皮方向盘，柔软的触感和恰到好处的回弹与温度，就像和人握手一样自然，充满了仪式感。

而驶出车位、进入车流的短短几十秒，轻快而不飘忽、准确而不紧绷的方向盘转动力度，让人充分意识到BMW在照顾普通车主轻松驾驶的诉求时，也没有忘记曾经唱主角的动感，而且处理得更加高级、有层次。在中高速跑上几个弯，很容易就能确认这种富有沟通感的转向质感。

论技术，全新BMW 5系这回可一点都不保守。液晶仪表、中央触屏、全彩HUD……别看设计上看着似乎还是原来的配方，但细节方面的进化是跨越式的。新技术的应用并没有走向激进的误区，BMW iDrive控制器得到了保留，空调系统液晶面板上的触控功能也都有特殊造型来区分，毕竟开起车来盲操作的时候，物理上的实际触感要比纯平的触摸控制更准确、也更安全。

更深层次的技术也让人印象深刻，比如基于自然语言处理的语音控制系统，按下方向盘上的语音控制按钮，直接跟车对话就是了。TA还能调用Siri，要知道BMW和Apple的合作也是非常紧密

一定要表扬的还有各种辅助驾驶功能，不夸张地说，BMW这套系统是非常自然的辅助驾驶系统。拿车道保持系统举例，BMW并没有那么“敏感”，方向盘上可以感知的修正动作频率更低、幅度也更小。

这样的设计更符合人在开车时候的行为习惯，有助于降低驾驶者对车辆自主动作的抵触情绪，从而让更多的人乐意开启这个系统，从而达到更安全、更有效的驾驶辅助功能。

值得一提的还有BMW对于驾驶员双手是否在方向盘上的感知方式。传统的用转动方向盘来告诉电脑“人在呢”的方法，在跑直线的时候实际上会产生不必要的轨迹改变，所以BMW的工程师在方向盘上做足了功夫，不仅识别转动，还可以像触屏手机那样用电容式的方法来识别驾驶员的手。

这样一来，在高速公路上巡航，只要手轻轻扶在方向盘上，真的很难分辨到底是车在自动调整行驶轨迹，还是我的双手在下意识地修正方向。这样的效果说起来容易，但是如果不像BMW这样重视驾驶者的感受，想做到这种程度还是相当难的。

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