淮安宝景汽车销售服务有限公司

现在要谈论一个汽车品牌的发展与未来，就必须要看它在新能源领域的实力储备，比如我们今天要说的宝马。

早在上世纪70年代，宝马就开始涉足电驱技术，如今BMW Mission i席卷而来，这意味着宝马在新能源领域开始接二连三地出招了。

为了把这个概念更有效地传递给用户，“BMW Mission i探境未然”之旅在全国相继拉开序幕。上周末，重庆站正式启动，笔者也有机会更进一步的了解BMW Mission i到底是个什么东东？

短程体验，直观感受BMW Mission i的实力

首先体验的是宝马5系插电混动版。

每个人驾驶7公里左右，所以在这里只有谈一谈宝马5系Le的短程体验。全新宝马5系混动车型的驾驶位坐姿非常低，不难看出，在对追逐未来科技的同时，宝马依然没有忘记给消费者们营造最原始的驾驶乐趣。

我们先说说它的工作模式。启动车辆，全新宝马5系插混版将给驾驶者提供3种不同的供能模式：AUTO eDRIVE 模式，电脑系统会根据车辆的行驶状态自控制发动机和电驱系统的协同工作；MAX eDRIVE 模式，车辆完全靠电驱系统行驶，当电能不足或者车辆需要更强的动力时，系统会自动启动内燃机；SAVE BATTERY模式是纯内燃机驱动模式，系统将利用发动机冗余的动力给高压电池充电，以达到能量回收的目的。

了解完宝马5Le和燃油版的不同之处，我们来简单说一下路试感受。由于选择的AUTO eDRIVE 模式，为了保证试驾的安全性，起步阶段并我们没有刻意去做急加速的动作，不过稍微多点一些油门，还是可以感觉到动力是随传随到的。

随后，我们找了一段相对安全的公路做急加速体验，在车速低于10公路每小时时，直接给地板油，在得到第二段油门踏板“咯噔”一下的反馈之后，明显的推背感和车外发动机咆哮的声音便随之而来，当我坐在后排体验时，甚至会轻微感觉到因为速度猛增而带来的眩晕。据领队介绍，这辆宝马5Le百公里加速仅为6.1秒，目前5系燃油版车型均不是它的对手。

经过短程的体验，笔者认为宝马5Le解决了两个问题。首先在能源消耗方面，这台宝马5Le百公里油耗在理想状态下只有1.9L，较好地解决了能耗的问题。其次是驾驶乐趣方面，因为电机的搭载，解决了燃油机起步响应慢和涡轮迟滞的问题。