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如果手握30万的预算，想买一台豪华的运动型中级车，那么全新BMW 3系一定是不容错过的一款车型。车迷嘴里经常讲：人生绕不过一台3系。其实宝马整个品牌都很运动，从60年代末，宝马就已经在全世界（除北美）地区，使用品牌口号：纯粹驾驶乐趣！可见这个巴伐利亚品牌对运动的执着。而在宝马民用系列体系内，3系是运动的代名词，这一车系已经作为同级别的运动标杆存在45年之久。

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45年看似很短，1975年宝马“3系”诞生，在45年间“行不更名坐不改姓”，也能看出这款车型还是非常成功的，如果有机会到绿色地狱——纽博格林北环赛道外和德国车迷一起欣赏赛道开放日的场景，我们会发现赛道上出现最多的轿车，就是宝马3系。从第四代3系（E46）开始，3系也正式进入了中国车迷的视角，也让中国车主D一次领略的宝马的运动基因。

去年，最新一代3系G20（标准轴距版）/G28（长轴距版）正式开始在国内生产销售，从造型上看，新一代3系保留了所有宝马经典元素，而且进行了现代化、数字化的改进：最新的天使眼设计，同时相比F30/35代3系还在LED大灯上加入了透镜，让3系两眼更“有神”；恰到好处的双肾格栅，还加入了主动开启关闭的功能，冬天水温提升更快，夏季散热更好，非常智能；

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同时，为了满足不同性格和喜好的消费者，全新BMW 3系同样推出了标准轴距版和长轴距版，并拥有多种套装，无论是喜欢纯粹运动，还是豪华感的运动风格，都能得到满足，这一“招”不得不说宝马赢得众多消费者的心。

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内饰方面，上一代3系确实过于注重单纯的运动感，在豪华氛围的营造上“差点火候”，但全新一代3系则不再有这些顾虑，首先TA使用了宝马最新的内饰设计语言，和X5几乎完全一致。这套内饰使用了12.3寸的液晶仪表盘+10.25寸中央触摸屏，配合第7代宝马iDrive，在科技功能上进步很多。同时，新的内饰设计语言，以及考究的做工和用料，也让3系的豪华质感无可挑剔。

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同时，全新BMW 3系的座椅更加柔软厚实，特别是后排座椅座垫更长更厚，对腿部的承托，对腰部的支撑更加饱满，配上长轴距的加持，让后排的乘坐感超越了本级别的应有水平，在一台3系上享受后排的舒适……这在以前是不敢想象的，德国人很好地平衡了运动与舒适的关系。

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说到运动，这似乎又成了照本宣科，3系=运动，这似乎是“自古以来”人人皆知的道理。全新BMW 3系保持了50:50的前后配重，说得浅显点，如果用秤去测量，3系的前后的重量高度接近，这保证了3系拥有最J的加速、制动、弯道之间的运动平衡性，避免了头重脚轻等情况。

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动力性上，全新BMW 3系配备了宝马最新的B48系列引擎，最大马力从156匹一直到258匹，满足了不同用户的需求——总不是所有用户都需要零百进入5秒俱乐部吧。而变速箱自然是同级别口碑最J的采埃孚8AT，这款箱子很好地平衡了舒适性和运动性，同时又拥有双离合所不具备的可靠耐用性。

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全新BMW 3系除了保证操控传统优势之外，也更多地进行全面完善，其中之一就是普通消费者触碰不到的安全性。除了传统标配的6气囊+ESP（宝马称DSC）+防爆轮胎外，还大幅度增加了主动安全配置，例如主动刹车、车道偏离预警、车道保持等，进一步提升了车辆的安全性。

去年，325Li还进行了国内最严苛的“中保研”C-IASI碰撞安全测试，除维修经济指数外，夺得了全优的好成绩，不仅超越了上一代3系的水平，在全部中保研测试的车型中也能算上最好成绩之一。

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这一代3系升级的外观、内饰和配置，很好地平衡了运动与舒适的关系，3系再也不是那个硬邦邦的3系，而是可以跑山攻弯，也可以接送家人与客户的均衡座驾，再加上更高的安全水准，让这个同级的运动标杆，又晋升为安全标杆和舒适标杆。