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       名字有“运动”，是因为运动是BMW的品牌精神，旅行车才是它的功能。这不妨碍BMW把它设计得流

畅好看。但这个异类的诞生，却还是让大家跳过了它“BMW首个MPV车型”定位的关注，目光首先集中在

那些颠覆性的“直前”上——直列3缸和前驱布置。它还是我们认识的BMW吗？

前驱还是BMW吗？

了解BMW的人应该心里有数，毕竟BMW集团有MINI，傻子才这么败家重新开发前驱平台呢！下一代1系和X1也会基于这个UKL平台开发，还有同样视操控如命根的MINI。那就意味着，MINI的前麦弗逊后多连杆的悬挂模式也会得到沿用，所以除了升高的重心，我们基本可以从2系运动旅行车上感受到熟悉的MINI气息。指向精准，没啥虚位，轻快灵巧，路感清晰，这些MINI的特征基本得到保留，操控自然不用担心。但作为一辆MPV定位的车型，我觉得底盘调校往操控倾斜得有点过了，前段略软后段坚韧的悬挂特性在前座时得到的感觉当然是爽爽的，但后排舒适度还是比奔驰B级差了那么一点。这可以理解，毕竟这是BMW，大家都会理解它的信仰。

 3缸，取舍自明

       2系运动旅行车的另一大颠覆，就是218i成为BMW首台采用3缸发动机的车型——如果i3不算正式量产车的话。

虽然是一台1.5L的涡轮增压发动机，但BMW并没有采用这个排量级别所惯用的直列4缸结构，而是“非主流”的直列3缸——把BMW家经典的N54 6缸涡轮增压发动机切掉一半。虽然全球汽车厂商都在做3缸机器了，但很多人还是相当不习惯，甚至有点掉价的错觉。

在我看来，习惯也只是时间问题，6缸发动机当道的时代，4缸发动机同样有过这种尴尬时刻，可现在大家不也习惯了嘛。再说，BMW这个代号B38A15A的3缸发动机模式很聪明。此话怎讲？从N54而来，就说明气门、活塞、连杆等部件的通用性、可靠性保证了，成本可以进一步降低。而3缸则得到比同排量4缸更轻的质量和体积，从而带来了更短的前悬，以及更平衡的前后配重，有利于提高操控性能。相信大家在网络上也看到不少对这个前驱的2系操控性能的赞誉，其实3缸发动机结构有不小贡献。

不过，尺有所短，寸有所长，选择3缸，就肯定会有不比4缸的短板，比如声浪。很多人之所以会对6缸发动机情有独钟，就是因为4缸机器的工作方式确实没有6缸细腻沉着，特别是声音，4缸机器处理得再好，行家依然能感觉到那种在大工况时略暴躁的脾性。再少一个缸，这种躁动的声音其实就更明显了。并不是说，这台发动机很吵，其实它挺安静的，但加速和怠速时的声浪，真不咋地迷人。

还好它的动力输出一点不赖，136hp和220Nm两组数据，超过最直接的对手奔驰B180。因此你也别对它太吹毛求疵了，虽然我确实不太喜欢这个声音。如果你实在无法接受，还可以选择2.0T的225i。

取巧换空间

名字叫2系运动旅行车，不能只有“运动”，“旅行”二字可不是摆设。这就是2系运动旅行车令人匪夷所思的地方了多连杆后悬挂竟然可以变出那么多空间来！

我可以负责任地说，2系运动旅行车的后排可以秒杀奔驰B级，空间比绝大多数A级轿车、甚至B级轿车的后排都要舒展很多。要举个具体点的例子？就是比X1还大！通过提高前后排坐姿、放弃备胎两大措施，车内就得到了平整的布置空间，连后排座椅都可以前后调节，进一步拓展腿部空间。原备胎舱更恐怖，在备胎下岗后（你不知道现在的BMW都是防爆轮胎吗），得到的是一个可以放下120支600ml矿泉水的巨型储物空间。妈妈再也不用担心我没地方藏私房钱了！

配置多多益善

BMW 2系运动旅行车28万不到的入门价略超出市场预期，还好各种科技性配置噱头十足，比如LED大灯、自动泊车、HUD平视显示、自动行李门以及后排出风口等等。但许多配置就连顶配版的220i都需要花钱另外选装，而奔驰B级到了顶配时大部分选装配置就变成标配了。

       考虑到2系运动旅行车车型更新，B级进入产品周期末端，这个价格差可以接受，但长期显然会影响购买意愿。总体来说，这辆以实用主义为目标的2系运动旅行车应该会为BMW赢得新的市场份额和粉丝，反正有前驱平台在，试试无妨。