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涡轮增压器的确是个好东西，可以压榨发动机动力，提升效率，减少排放。可是给一个大块头装上一台2.0T的涡轮增压直喷发动机真的好吗？　　　

对于环保这项大事业，宝马早已制定了一系列计划，其中包括“2020减排战略”：2020年前达成全系产品平均4.2升/百公里的燃油消耗量目标。为了践行这一战略，宝马开始为中型SUV搭载2.0T涡轮增压发动机，其中包含X5和X6这两款宝马的主力SAV和SAC，向世人交出一份低排答卷。作为较早践行小排量发动机涡轮增压化的品牌，发动机的极致效率一直是宝马的不懈追求。

小排量的尴尬

　　提及X5和X6这种大型车，好像大家潜意识里都有一个共识——没有个6缸或者8缸都不好意思和邻居打招呼。搭载4缸2.0T涡轮增压直喷发动机的确是近一年才产生的新思路。

不可否认，小排量涡轮增压发动机需要的燃油消耗量会更少，可很多人心中总有“小马拉大车”的顾虑。像宝马 X5和X6这些身材魁梧、自重较大的车，应用小排量发动机往往会因为发动机自身的动力不够造成更多的燃油消耗。宝马的工程师似乎看出了我的顾虑，他给我递车钥匙，说了一句“去试试。”如此自信，不禁勾起了我的好奇，宝马有魔法么？

☆大作为

　　搭载在宝马新X5和X6之中的，还是那台我们熟悉的代号为N20B20A的高功率版2.0T涡轮增压直喷发动机。这台2.0T发动机在5000-6500rpm转速区间可以爆发245hp的最大功率，从1200rpm就可以爆发350Nm的最大扭矩并且可以持续至4600rpm。与那台代号N55B30A的3.0T发动机相比，这台2.0T发动机最大功率少了61hp而扭矩只少了50Nm。

单从数据来看，这台2.0T的发动机倾向于扭矩趋向，在最大扭矩方面已经接近3.0T的6缸发动机。新X5 xDrive 28i的0-100km/h的加速时间也只需7.5s，而在X6 xDrive 28i的0-100km/h加速之间仅需7.4s，这个成绩就算是放在一台3系身上也处于中上水平，而放在X5和X6这样的大家伙身上，更彰显宝马对于发动机调校的功力。

从实际驾驶感受来说，宝马新X5和X6在起步时并没有表现出累赘感。宝马一开始就为我们安排了越野路段的体验，虽然是短途试驾，却把这套系统的性能完全地诠释出来。通过交叉轴时，系统感知到单侧车轮打滑之后会很快地将动力分配至没有失去附着力的车轮之上，系统的响应时间很短暂。站在车外不细心观察的话，你甚至不及发现车轮打滑系统就已介入工作。而在爬坡时，xDrive全时四驱系统和350Nm的最大扭矩展现得淋漓尽致，它们轻巧地推动着X5和X6向上前行。

☆配置合理更多选装

　　2.0T4缸发动机的搭载，对于6缸和8缸发动机的宝马X5、X6来说，成本降低了，宝马降低了10万元的售价。但是对于SAV和SAC这两台豪华车，还是要保持应有的品质感。所以宝马X5、X6的28i车款，在配置规格方面与35i看齐，还可以选择更多的选装配置。宝马当家的那些功能配置都在，比如xDrive全时四轮驱动系统、驾驶模式选择系统、带手写输入和互联驾驶的iDrive系统、10.2英寸高清屏幕、电动行李厢尾门等等。当然，驾驶模式选择系统只有EcoPro、Comfort、Sport三项，没有35i和50i车型上的Sport+模式。但这并不影响驾驶体验。在Sport模式下，2.0T发动机的表现可圈可点，动力响应及时且够用，更轻盈的车身也有不错的可玩性。

形象地说，其实28i车型减掉的那10万元就是减掉那两个汽缸，其它部分基本没有变化。这两台28i带给你的依旧是高品质的体面、舒适、便捷享受，这一点跟买6缸的35i车型相比也没有什么差别。

难怪宝马有如此信心地推出这俩车型。这两款车还拥有舒适的氛围、高品质的豪华配置。虽然少了两个汽缸，但是剩下的10万元可以给28i加上很多让它更显高级、舒适的选装配置。这对于那些理性的消费者来说确实值得考虑。