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采用2.0T的小发动机并没有降低X5的越野战斗力，而更轻的车头也让它的越野和公路操控更加犀利。

通过性

　　事实证明，全新宝马X5，更轻的车头配重以及强大的智能全时四驱系统的确让这台宝马X5拥有更灵活的穿越表现。

　　通过性对于X5来说只依靠其较高的离地距离来满足，本次行走的路面附着力都很强，关闭防滑系统就能够满足行程的大部分路段。255/55 R18的轮胎厚度在正面接触石块时能够较好地保护轮毂起到缓冲作用。

基于xDrive的X5秉承了宝马一贯的高实用性，即使没有三把锁和底盘升降，面对崎岖的路面仍毫无惧色，无论简单的涉水还是碎石路面均轻松通过。出人意料的是，X5全程越野路段毫无压力。2.0T发动机并没有拖后腿，一样能提供出色的扭矩。

舒适性

　　作为入门级的X5，宝马也下足了功夫，保持了这个高端品牌一贯的品质感。从发动机、变速箱、车身到座椅，X5整体工作的流畅令人上瘾，开一次就不想换车了。这一代X5确实做到了空间和舒适并重。德国车的座椅设计都以承托力上佳、包裹力十足为卖点。　　

　　宝马X5的避震对车辆的支撑恰到好处，让车辆在变线过弯时流畅舒适。但来到颠簸的越野路面时，相对偏硬的避震使得车辆跳动较大，包裹座椅的皮质也相对没有那么柔软。而在颠簸路上除了手台的声音外，车身非常安静，没有吱扭吱扭的声音。

操控性

　　论操控性，X5应该是本次驾控王中最接近轿车的，但由于4缸发动机使车头重量降低，加上xDrive的动态辅助使得车辆在弯道更容易操控。虽然是最接近轿车的感觉，但与驾驶轿车仍然有非常大区别，前挡更高使视野更好，而坐姿更高使平时轿车很难看到的角度都能够顾及。

　　宝马X5在换装这台2.0T4缸发动机之后操控性表现得更加优秀。在山路中指向性也更精准。车轮可以很好地跟着你的感觉走。良好的操控一方面来自扎实的底盘调校，另一方面先进的四驱系统也起到了很大作用。

宝马X5车体虽高，侧倾也明显，但悬挂支撑力非常足，车身侧倾到达一定程度时就不再往下侧倾了，这时候你若继续多打方向攻弯，车辆也很听话执行。另外，遇到紧急情况时宝马X5的制动力也十分足够，驾驶者只要踩下制动踏板，车子在很短的距离里“站”住。

　　既然是入门级，控制成本和性能的平衡就显得很重要，X5采用了一套最大兼容性的悬挂设定，在每个属性上都做足了80分的成绩。让消费者实实在在感受到了宝马对操控的追求也兼顾了烂路的舒适，这一点难能可贵。

动力性

　　这台宝马X5 28i使用的是2.0T4缸发动机，和轿车328i那台一样，最大扭矩350Nm在1250-4800rpm之间就全有了，这个转速区间覆盖了你日常使用的范围，随时给油，随时都有满意的动力输出。可以说，这个动力是我在这几天试驾的六台SUV中最满意的，它的排量不大，但动力很大，静止到破百也就7秒半，这和一台性能轿车相当，真的很赞。

　　宝马首次在这个级别上采用了4缸发动机，试驾之前所有人都对这台发动机的动力表现持怀疑态度，但是试驾之后所有人都心服口服。宝马的工程师非常聪明，他们把这台发动机调校得非常激进以适应庞大的车身，其结果是发动机的输出没有丝毫迟缓，动力随叫随到，甚至在运动模式下还稍微有点疯。

经济性

　　得益于只有2.0的排量，加上多达8速的变速箱，只要你使用ECO PRO模式行驶，宝马X5是非常省油的。使用ECO PRO模式时，车子将断开发动机和变速箱的衔接，转速指针“回落”到怠速约800rpm的状态，这时候车子也很愿意往前“溜”，不喝油的同时又肯跑。

　　4缸机就是为了省油而搭载的，所以X5 28i的经济性非常好，再加上我非常喜欢用ECO模式，在松油和刹车的时候能把能量回收到电瓶，而且在仪表台上会显示出因此增加的里程。虽然最后只增加了区区12公里，但对于一个金牛座来说已经是非常值得炫耀的事。