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带你近距离观察MX6到底有没有缩水

类别：优惠信息时间：2015-04-24 10:19:13

为了自己而活丨带你近距离观察MX6到底有没有缩水

事关汽车，有人便不愿意公开谈论省钱的话题，怕丢面子，怕被旁人看不起。可在内心里，我估摸着，多数人都希望省钱。不然的话，怎么会有那么多车，停在路边而不是地下车库？每个人的价值观不同。我的观念是，与其辛苦作秀，不如大大方方，按照自己的能力规划自己的一切，决不为了面子，给自己套上枷锁。简单说，就是为自己而活，活出一个真实的自我。生出这番感言，源于最近测试的一款车，它曾经卖到20万元，如今降为12万元起步，最大变化是商标。这就是东风风度MX6，曾用名：奇骏。

始终保持硬朗风格的奇骏

奇骏是日产汽车的一款紧凑型SUV，与丰田的RAV4、本田的思威属于同一档次的产品，不同的是，RAV4与思威早已从硬朗风格，转化为流线造型，唯有奇骏，数年来始终保持原貌。究其原因，大概是因为还有个逍客。把逍客与奇骏放在一起，很有些两口子的感觉。我第一次见到它们，立即想起30多年前的电影《追捕》，奇骏就是高仓健，逍客便是中野良子。

雄性永远拥有自己的拥磊

同一套技术，包装成2种不同的风格，哪一个更受欢迎？通过销量可以找到答案。在2012和2013年中，奇骏售出3.8万辆，逍客售出22.97万辆，两者之间整整相差6倍。这个数字似乎可以证实：流线造型更受欢迎，说的直白些，雌性更引人。就如同前几天有个女孩说飞机要爆炸，导致身陷囹圄。这条新闻的后面那叫一个热闹。我想，如果肇事者是个大老爷们，估计就没这么多人关注了。

纵观SUV市场，多数都是流线造型，从产品与市场的关系似乎可以得出这样的结论，如今消费者喜欢这样的造型。汇集数位友人的意见，比较一致的看法是，奇骏虽然在空间上优于逍客，四驱版的可选范围也远远大于逍客，但奇骏的线条太古板了，模样不如逍客招人待见。

试车多年，我最不愿意做的事儿，是评论汽车外观。人各有好，路人甲喜欢的，路人乙不见得也喜欢。没有绝对意义上的好看与不好看，每款车都有自己的特点。您喜欢与否，是您个人的权利，但这权利不能制约别人。只有缺乏主心骨的人，才会将旁人的喜好，转嫁到自己身上。

昔日奇骏的特点是冷峻，犹如高仓健，充满了雄性荷尔蒙。还别说，高仓健那孤寂与沉静的形象，曾打动了亿万同胞，而那些眉清目秀的男演员，被讥讽为“奶油小生”，在“寻找真正男子汉”的潮流中，他们只好收起笑容，在脸上写满刻意的沧桑。据说，一位棉纺厂的工人因《追捕》受到震撼，随即走进电影学校，30年后，这位工人成了大导演，特地邀请高仓健来到中国，为其量身打造了《千里走单骑》。

今天的世界是允许每个人追求自我的世界。不管是冷峻，还是柔美，哪怕你最推崇的是“二椅子”，只要没有妨碍到他人，你都可以尽情地追求。新一代的奇骏已经放弃了昔日的风格，但并不说明高仓健时代落伍了。在电视和网络视频中，尽管满屏都是柔得不能再柔，男演员恨不能阉了自己再上台，可雄性的魅力依旧，它永远拥有自己的拥磊。

从奇骏到东风风度MX6

奇骏诞生于2001年，2007和2013年有过2次换代，目前市场上俗称“新奇骏”的2014款奇骏，是第3代奇骏。我曾在2006年试驾过第1代奇骏，在那之前，已经体验过了丰田RAV4和本田思威（市场上俗称CR-V），三车对比，奇骏留给我的印象是更适合当个玩具，也就是说，由于底盘与四驱的差异，导致它的乐趣更多些，此外，它的矩形大灯、直角线条、行李架探照灯，个性鲜明。不过，当时的奇骏非常贵，起步价28.8万元。直到2008年年底，第2代奇骏国产后，价格才有所有下降，入门级车型是2.0手动四驱，指导价20.78万元，自动挡再加1万元，2.5升发动机加2.2万元。

2014年3月，第3代国产奇骏上市，入门级车型是2.0手动两驱，指导价18.18万元，自动挡再加7000元，四驱车型在2.0范围内只有1款，指导价21.88万元，2.5升车型起步价22.88万元。

将上述情况叠加在一起，就能发现，奇骏从昔日的全系四驱，变成了2.0车型以两驱为主。出现这种情况变化，我猜想，主因是市场需求。技术含量与奇骏相似度极高的逍客，之所以销量遥遥领先，其中一个重要原因是价格，在劲炫出现之前，逍客是最便宜的外来品牌SUV（俗称合资车），入门级1.6车型起步价不足14万元，主打产品2.0车型的10个版本中，两驱车型占了8个。此现象说明，人们很渴望便宜，虽然在聊天时对四轮驱动讨论得热火朝天，可在购买环节，面对价格时，四驱完全可以忽略。

在2014年SUV销量前10名中，售价在10万元以内的有3款，其中2款位于第1名和第3名。进一步证实了市场对于价格低廉的需求，是何等的旺盛。在这种情况下，车型更新换代之后，上代车型降低价格继续销售，是自然而然的事情。但问题在于，绝大多数外来品牌都舍不得让肥水流入外人田，即使车型已经历经三四次换代，最老的那个车型依旧悬挂着自己的商标，决不转让。

日产汽车倒是没这么小气，第3代奇骏上市不足一年，东风风度MX6即将上市的消息就出来了，眼下还不知道MX6的具体售价，但12.28万元的起步价已经公布了。据此观察，日产汽车似乎挺大方，或者厂家之间另有什么协议，但这就不是咱们消费者需要操心的了，只要车的品质没变、价格能大幅度降低，就是天大的好事。有人讽刺东风风度捡“垃圾”，我觉得这种讽刺太矫情。国内绝大多数外来品牌汽车，都有上代、上上代的车型在产，“四世同堂”的例子，能找出三四个。而MX6与现款奇骏仅为父子关系，比那些“三世同堂”、“四世同堂”强多了。

一分钱不见得就是一分货

话虽如此，但有个重要的前提——有没有缩水。在没有缩水的前提下，价格下降，才值得喝彩。

看到这儿，您可能该说了：你刚指责了讽刺风度的人太矫情，怎么你自己也这般矫情？品质不变，价格却降低，有这样的事儿吗？别忘了一分钱一分货的古训。

没错。我十分相信一分钱一分货的说法，但我不想将其视为绝对真理。事实上，这种说法存在着一定的变量。汽车价格里除了政府税收，还包括着研发费用、制造成本、采购成本、运输费用、营销费用，以及销售终端的各项成本和费用。外来品牌汽车进入中国国产，都是合资性质的工厂，工厂的使命是制造，品牌、技术、产品是人家的，车子售出后的利润，首先要扣除品牌、技术的价值，然后才是合资双方的分成。有人疑惑什么同样的车，中国比人家贵，其实很简单，咱这儿参与分钱的人多。

如果能把人家的技术和产品买过来，挂自己的商标，参与分钱的人就少了，车子也就便宜了。事实上，韩国一直是这么做的，您在韩国大街上，能看到不少外形熟悉、商标却很陌生的汽车。

除了追求面子的人，挂什么样的商标，对于汽车使用来说，没有丝毫影响，由于成本降低导致的车价下降，这才是硬道理。从这个角度说，一分钱不见得就是一分货。

说了这么多，仅仅是一家之言，是否认同，各人当便。但汽车是实实在在的物件，究竟如何，还得看实际。为此，我借了一辆东风风度MX6，进行了底盘观察、前后防护观察、空间测量、油耗测试、噪音测试，以及实际驾驶体验。请您接着往下看。

观察：风度MX6有没有缩水？

风度MX6的动力是2.0升发动机，型号是MR20，最大功率106千瓦/5200转/分钟，最大扭矩198牛米/4400转/分钟。压缩比为10，使用92或93号汽油。

在工作室里，升起车身。在车头的下部，是一块银色塑料板。该板呈倾斜状，犹如军舰舰首一样，不仅加大了汽车的接近角，同时有利于在坎坷路面的自我保护。对越野驾驶较为有利。

在它的后面、机器仓底部，是一块金属板。金属板的面积很大，完整地覆盖了机器仓的底部。该金属板的厚度超过了3毫米，板上开有数个散热孔。采用如此厚重的钢板，目的是为了在坎坷环境下行驶时，对发动机及变速器实施更好的保护。

机器仓往后，看到排气管位于传动轴下方，它与传动轴之间铺设着隔热层，隔热层铺设面积不算大。左侧是油管和刹车液管。由于该车左右均配有脚踏板，故在底盘上多出了左右各2根黑色角铁，用于固定脚踏板。

事实上，有些车型后排座中间位置的地板上，有个高高的凸起，造成车内第5人的乘坐很不舒适，就是由于底盘上有传动轴或排气管通道的缘故。如果设计师很细心，就会尽可能降低通道的高度，甚至没有凸起，让车内地板水平，为乘客提供更好的享受。一般来说，凸起如果低于100毫米就算不错了，如果超过100毫米，就会降低第5人乘坐的舒适感。

机器仓往后，看到整车底盘除了左右两道纵梁之外，均进行了喷涂，一般来说，这种喷涂能起到防腐和降噪的双重作用。有车主购车后，出于良好愿望，花钱做底盘防护（亦称底盘装甲），事实上，您买车之后弯腰看看，如果看到底盘已经有了类似的处理，就完全没必要画蛇添足。

风度MX6采用四轮独立悬架，前悬架为麦弗逊式悬架。这也是绝大多数轿车和SUV广泛采用的悬架。

后悬架采用的是多连杆悬架，横向支撑臂有2根，上臂为铝合金制品，下臂为钢制品，纵臂略呈S型，尾端较为宽大，用于支撑减振弹簧。此外，后刹车盘与前刹车盘一样，也是通风盘。事实上，在采用四轮盘刹的车辆中，多数是前盘为通风盘，后盘为普通盘，毕竟，在刹车过程中，前盘承受的摩擦更大些。而该车的4个刹车盘均为通风盘，在频繁使用刹车的时候，能提供多一份安全保障。

风度MX6的四驱车型，在后轮之间装备着分动箱。该车四驱的实现是依靠电控离合器，也就是说，在这个分动箱的前部，传动轴输入的地方，设计了一组离合片，离合片靠电磁线圈控制，可以实现切开、结合或者半离合，其动作与开车时踩离合器很相似；车内挡把附近有个旋钮，当转至"AUTO"（自动）挡之后，系统如果侦测到前后车轮转速不一致，便发出指令，离合器因此结合，动力便传给了后轮。事实上，RAV4的四驱也采用了这种结构。由于电磁线圈的动作与电流有关，故传递给后轮的扭矩是可变的，变化幅度取决于前后车轮的转速差。为了适应各种路况，该车设计了“锁止”挡，选择这个挡位之后，离合器彻底结合，无论车轮转速出现怎样的差异，都不会施加自动调整。但是，由于左右车轮之间的差速作用，如果某一侧车轮打滑，另一侧车轮还是会失去动力。毕竟，它不是真正意义的越野车。