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中国郑州日产锐旗皮卡已经在路上

类别：公司新闻时间：2015-05-04 11:20:03

前一段时间，一位好友要我给推荐一款兼顾空间、动力、保养成本的车，我推荐了几款车，他都认为有各有不足和缺陷。无奈，我就为他推荐了一款国产皮卡，至少在我看来各个方面都很均衡，价格上也很有竞争力，结果被这位朋友嗤之以鼻，认为是我没有诚意，拿一破车糊弄他——这玩意上牌麻烦，还得运营证，同时在城区还得遵守货车限行的规则呢，不过，请相信我的能力，我始终相信走在强大路上的中国优质皮卡会让他会心一笑！


我对皮卡直观印象的改观主要来自去年的中国越野拉力赛。彼时，郑州日产的爱好者车队在众多豪强中脱颖而出，获得2014年T2量产组冠军，当时车队使用的就是稍加改装的郑州日产锐骐皮卡，不过15万的改装费用，造就冠军品质的伟大征程。



这台改装车确实震撼到了我


去年底在新车评网看到谭劲棠在评测一辆皮卡车，碰巧的是，测试的正是爱好者车队的304号车，除了空调系统稍有不同之外，基本没有多大变化。3.0升的锐骐在泥泞和沙地中尽情驰骋，丝毫不见侧滑和空转，车身沾满了泥土和杂草彰显了男人的好斗和不羁。



这一次我真的有被震撼到。我们知道，参加这种越野拉力赛不能改装发动机变速箱以及基础悬架，所以，这台车基本上就是一台加强型的民用车。文章开篇所提到的介绍给朋友的那款皮卡，就是锐骐新一代皮卡——那辆新代号为ZD30的产品，基本上达到了我对于十五万左右皮卡车的所有要求。



ZD30柴油发动机


它的前脸，典型的越野狂野，跟路虎有的一拼；内饰空间轿车化，后排座椅的仰角不再是稍显直立的造型，而是增加了超过15度的仰角；原车自带MP5，安全配置像双气囊和ABS和EBD一应俱全，而同价位的其他皮卡，像拓路者，域虎是没有这样设计的，即使他们在动力方面也很强。除了3.0版本，售价不到八万元的锐骐皮卡2.2T的超级柴油四驱版也进行了很大优化——全新的外形，多了一些圆融，少了些许呆板，内饰做工也比先前的版本好了许多，座椅和肘部支撑方面也更软了，乘坐上也更舒服，2.2T的涡轮增压发动机在动力方面就用不着我赘述了。


锐骐新一代皮卡的内饰，据说有22个储物空间


为什么我单单推荐了锐骐皮卡而不是其它品牌？除了这款车的赛事表现震撼到了我，情感上有了比其它品牌更紧密的想通，但除了这种感性认知，我也是经过一番理性对比分析的。


应该说其它品牌的皮卡，有些也做得很好，比如长城的风骏，江铃域虎，卡威等等。但从审美上看，我对江铃外形不感冒，太方正，pass！风骏实力不赖，但在动力和发动机排量分布上没有锐骐皮卡这玩意多，整体性价比一般；最让我纠结的是卡威。卡威的外形实在是很棒，有美国大皮卡的味道，但是卡威上市时间不长，车辆的稳定性和机械性能有待观察。作为一名老奇骏车主，我对日产多年的造车品质抱以很大信任。老奇骏多年来没给我掉过什么链子，这种舒适安心的使用体验，不免让人会产生爱屋及乌。作为在中国市场摸爬滚打几十年的品牌，郑州日产为锐骐换上了东风的双飞燕标，但是在外形设计和做工方面没有打任何折扣。此外，锐骐皮卡的货箱还加了耐磨涂层，底盘针对中国路况加装了加强底盘，而这些，长城的风骏，江铃的域虎以及卡威是没有的，让你不由得又加上几分印象分。



锐骐皮卡挑战吉尼斯世界纪录


这几年，本土车企在推皮卡产品的力度明显有所加大。总的来看，皮卡的动力表现、内饰的精致程度，尤其是四驱性能和越野能力的提升都很明显。关注汽车赛事较多的读者应该会发现，近年来越来越多的皮卡改装车活跃在各个越野赛事上，如锐骐皮卡持续参赛中国越野拉力赛、环塔拉力赛，以及登顶“沙漠珠峰”，创下吉尼斯世界纪录。开始改变人们对皮卡车的一些固有的印象。




据刚刚离开top gear的大猩猩杰米克拉克森透露的一个数据：在美国范围每35秒就会销售出一台猛禽，每一分钟就会销售出一台雪佛兰 Silverado，这在我们国内还是不可想象的。在top gear 22季第七集中，哈蒙德受困雪山，詹姆斯-梅和大猩猩克拉克森就是用猛禽和雪佛兰 Silverado这两辆超级皮卡去做的救援，两辆皮卡在雪地的超强表现令人叹为观止。



出于各种因素影响，皮卡在国内发展的节奏总显得过慢，我是希望有一天，在郑州日产这样的厂商带动下，生产出更舒适精致更野性张扬的皮卡，把皮卡文化真正培育起来。那时，我会毫不犹豫入手一台。现在皮卡还被归类为货车，各种限行让人伤不起，要知道皮卡在美国、日本等国家的大城市与轿车拥有同等的道路使用权。


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