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中国皮卡未来发展趋势

 皮卡是中国汽车市场永远绕不开的话题。往往一则政令，就会引起中国皮卡迷的一片惊呼，最近第二批皮卡解禁试点城市的公布，又让大家看到了皮卡进城的希望，也让皮卡的地位有了翻身的可能性。

    早在去年的2月份，中国政府就已经允许在河北、辽宁、河南、云南四个省份率先放开皮卡进城的限制。而一项规定也被誉为是中国皮卡行业的里程碑。在时隔一年之后，工信部和发改委又将皮卡进城解禁试点范围扩大到湖北省和新疆维吾尔自治区。由此看来，国家对皮卡的重视程度之高，离皮卡彻底的解禁指日可待。

   去年在试点的省份中，皮卡销量都呈现高速增长的趋势，云南省皮卡销量增幅更是逼近30%，而销量的大幅增加预示着需求，而需求也正是皮卡被解禁的推动力。

    皮卡在国内这种长期形成的用车习惯中，已经被视为一种介于卡车与微面之间可以拉货载物的工具车，所以皮卡在国人心目中留下的印象就是：车架咣当响，发动机噪音大，拖着黑烟，别扭的货车式座舱和卡车一样糟糕的舒适性。当然这都是昔日里低端、廉价并且粗制滥造的国产皮卡带给你的印象。

 如今皮卡以其更好的的舒适性、多功能性等特点注定了它是一种非常适合我国城乡居民使用的车型，其在国内不是没有需求，而是这种需求被人为地抑制住了。其实皮卡后面可以拖着房车带着家人到处度假，还能摇身一变改装成一辆房车，周末闲暇时拖着全地形车、游艇、郊游物资去享受悠闲的户外生活。这不是一种想象，而是欧美国家司空见惯的一幅生活画面，谈起皮卡文化乃至汽车文化，国内无疑是处于正在逐渐培养的初级阶段，欧美国家却是相当成熟。汽车存在的意义不是炫富，而是每一个家庭的生活必需品，它最大的意义就是通勤。

这也是为什么皮卡在国外汽车市场五十多年来兴盛而不衰的原因，并成为一般家庭的生活工具用车，且大批量地出口。日系皮卡车成为非州、亚洲和南美的主要车型。在印度、巴西、巴基斯坦、印尼等国皮卡车年销量也占其整个汽车市场的三分之一左右，由此可见皮卡市场的巨大。

    在国人印象中，高端皮卡则是高大威猛的美国车的象征，开这种车，要的就是“存在感”。这点中国人美国人倒是一样的，不一样的是美国的皮卡是美国“一方水土”的特产，移到中国来，就是“橘生淮北”，不是那个味儿了。

    中国汽车市场追求的是性价比，追求的是燃油经济性。所以美式皮卡的大排量，不一定所有中国消费者都吃得消。而福特在2016年的消费者购车意愿调查中也发现，超过一半的受访者表示，购买新车是比较看重整车燃油经济性。

 事实上，目前许多皮卡发动机技术远高于国内很多轿车的技术，生产的皮卡车的排放标准完全符合国家环保要求，汽油皮卡完全满足国 IV排放标准，部分车型达到国V放标准，而部分柴油皮卡排放标准也能达到国V，并不比轿车差。并且随着乘用车（轿车、SUV、MPV）   审美疲劳、经济的发展以及社会需求的更加细化，皮卡车所表现出来的多功能和多用途也必定推动皮卡的全面解禁。同时，随着国人对汽车文化观念转变，产品技术的升级以及本土化改良，中国皮卡车型已逐步能满足排放政策的要求和车主多样化用车需求，必将会大踏步地步入普通百姓家庭。

在过去的中国传统认知的车型当中皮卡与载货卡车划成了一类，作为一种非常实用的车型在国内也渐渐的成为了一种新生的文化，并慢慢融入中国的家庭。我们在郊游的路上也不时能看到很多用皮卡改造成的房车去去外出郊游的，或是拉着帐篷烧烤炉去野炊的。皮卡也慢慢的成为了国人的一种新的生活方式。或许在不久的将来随着国家皮卡的解禁，预期皮卡车可替代三分之一以上SUV的市场销量份额。

如今中高端皮卡功能性、舒适性、操纵性、安全性等一系列配置与SUV同等水平，有些甚至还超越其半条大街。两驱、四驱，手动挡、自动挡，燃油、燃气、电动、混动，单排、排半、双排、掀背式等等，应有尽有。或许在不久的将来随着国家皮卡的解禁，预期皮卡车可替代三分之一以上SUV的市场销量份额。

    而在十四亿人口的中国，尤其是当乘用车在一、二线城市超大规模性的普及之后，未来将会向三、四线城市和广大农村地区普及。与此同时消费者也就深刻体会到乘用车相比皮卡的实用性不足。多功能多用途的皮卡车必将大规模地登上中国汽车市场的舞台，也必将演绎一场可以载入世界汽车发展里程碑的惊天大戏。

    随着政策的开放以及多功能多用途的皮卡在中国的普及的大好形势下，有着80多年皮卡制造经验的日产D22换代车型NAVARA，今年也将由郑州日产正式将其引入中国市场，其完全能够在胜任日常工作需求的同时，又满足家庭用车的标准，搭载了众多高科技与安全配置，更配合世界最新的生产理念，一改往日国人对于皮卡是“工具车”的看法，这款日系皮卡相对于美国皮卡车则更加符合中国市场的胃口。NAVARA的国产势必将会在中端皮卡市场领域刮起一阵热卖之风。