新疆大恒顺通汽车销售有限公司

在2014年，日产正式发布了内部代号为D23的Navara纳瓦拉皮卡。全新的纳瓦拉除了延续了前两代车型以北美、东南亚以及澳洲为主打的市场之外，也将销售的渠道进一步的拓展到了欧洲，使之成为了一款全球化的皮卡产品。这在此前的皮卡市场上并不多见。

Navara纳瓦拉的全球化属性定义了一个极为出色的平台架构，成功的把舒适性和承载性能进行了统一，明确地呈现出了乘用车的产品属性。

2017年，Navara纳瓦拉在郑州日产实现国产，将市场进一步的拓展到了国内。在去年十月，基于Navara平台打造而来的第四款车型郑州日产锐骐6正式上线。一个覆盖广泛的乘用皮卡序列就此形成。

虽然"颜值是第一生产力"是一句戏言，但是买车时外形是重要的加分项。基于纳瓦拉开发而来，站在巨人肩膀上，锐骐6的造型又有哪些特点呢？我们来听听专业设计师的分析。

先来看共性的部分

在Navara阵营下的四款车型都有一个共同的特点，四款车型共享了D23的平台以及车身的主体结构。这也就使得无论是锐骐6，还是奔驰X-Class，整车姿态是一致的。作为一款全球车，无论是锐骐6还是纳瓦拉，都以"做加法"的方式，将美式皮卡、东南亚皮卡这两个派系的造型理念进行了融合。在汲取了美式皮卡的设计理念之后，纳瓦拉和锐骐6的驾驶室和货箱之间的型面有了更多的呼应关系，强化了整车的整体感。与此同时，东南亚皮卡上所营造的轻盈和俊朗的一面，也随着后悬尺寸的增加以及货箱栏板高度的略微压缩得以呈现出来。

相比于传统硬派SUV，皮卡车型在造型上的一个优势就在于货箱与驾驶室的分离，使得皮卡可以轻松的构建一种小体量的外观。车顶线条在C柱位置的戛然而止，只需要增加车顶行李架和龙门架，就可以明确的呈现出一种典型的RV休旅车形象。比如上图的锐骐6侧视，就可以很明显的看到行李架和龙门架巧妙的改变了锐骐6的车身线条，使得整车呈现出了一种轻盈、动感的形象。

如果我们进一步的来画上几条线条来分割锐骐6的造型。可以看到，在非承载式的车身结构作用下，锐骐6的轴距连线是位于驾驶室地板线条下方的。这样一来，轮胎以及离地间隙就对车身起到了一个明显的托举作用，通俗的说，车身被"架"起来，拥有高挑的俊朗感。相对而言，我们常见的大部分轿车和SUV，承载车身的结构下轴距连线是位于地板线上方的。

此外，在这样的车身结构下，锐骐6增加的车身侧踏板，也就成为了一个重要的平衡元素，丰满了车身侧面的力量感。

而驾驶室与货箱之间的分缝是锐骐6和纳瓦拉上一个重要的比例特征点。这个细节在绝大多数的情况下被作为整车侧面黄金分割的一个具化特征。而无论是锐骐6还是纳瓦拉，货箱分缝都采用了一个反斜的设计，而在这一特征的作用下，锐骐6和纳瓦拉的驾驶室和货箱之间的线型特征就变成了这样的。

反斜的货箱分缝使得锐骐6整车视觉重心有了一个明显的后倒趋势，以这种视觉重心的后倒，弱化了皮卡的构型所固有的驾驶室视觉特征过重，货箱过于轻佻的短板。在这样的比例构成下，锐骐6的整体形象是趋于平衡的。于是，从共性的角度来看，纳瓦拉和锐骐6的造型，都是在一种极为成熟的RV车构型理念下布局的比例和姿态。

再来看细节部分

作为同平台的产品，纳瓦拉和锐骐6的差异化集中在造型语言的区别上，二者的前脸风格是截然不同的。纳瓦拉的前脸造型将大灯和进气格栅构成一个整体特征，与相对厚重的前保险杠面罩形成了一种平行重心的关系，引擎盖以一个曲面加速的设计，尽可能多的弱化了车头的高度，强调出整车内敛而秀气的一面。

锐骐6的造型则延续了家族化的六边形进气格栅，以大尺寸的进气格栅作为整个前脸的视觉中心所在，形成了一个以进气格栅为主，保险杠面罩为辅的前脸主次关系。六边形进气格栅的高度明显提升，越过了大灯的棱线。引擎盖也随着进行了特征棱线的强化。在这样的造型语言下，锐骐6的车头视觉高度会比纳瓦拉来得更高，车头的形象也更加的粗犷和霸气。而引擎盖型面的变化，也使得锐骐6车头的高度略微有所提升。

单纯的从设计的角度来看，无论是纳瓦拉还是锐骐6，二者都可以作为经典的皮卡个性化设计案例来探讨。而从市场的层面上来看，锐骐6和纳瓦拉的出现，在国内的中型皮卡市场上形成了个性化的中高端搭配。

写在最后

通过设计师的讲解，很多我们之前觉得"漂亮""顺眼"等词来形容的外观，终于有了合理的解释。设计是个专业的领域，专业的设计师讲解，我们才能理解每个线条的用意。设计师最后总结说，作为一种个性化用车平台，皮卡是一个不错的选择，不论是商用还是家用，都很合适，具备拓展性。