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在2004年的达喀尔拉力赛上，郑州日产车队首次出征并顺利完赛，让这一国际的长距离拉力赛事第一次有了中国制造的身影。而作为国内长距离越野拉力赛的先行者，郑州日产在随后的十余年时间里也是这一系列赛事的积极参与。

在2005年，第一届中国环塔（国际）拉力赛正式开赛，在经过了十四年的发展之后，环塔拉力赛也成功的跻身全球知名拉力赛事之一。5月20日，2019环塔（国际）拉力赛正式在新疆阿克苏地区阿克苏市发车。相比于此前的几届环塔拉力赛，2019环塔拉力赛以“100%塔克拉玛干”作为本届赛事的亮点。全赛程累计为5000公里，特殊赛段为2500公里，其中沙漠赛段的比例超过50%，为历届环塔拉力赛最高。值得注意的是，在今年的环塔拉力赛上，还设置了一个3100米的高海拔赛段，同样为历届环塔拉力赛首次。今年的环塔拉力赛将在6月3日正式收车。

在今年的赛场上，郑州日产以四辆纳瓦拉赛车和一组锐骐6保障车，组成郑州日产纳瓦拉赛轮轮胎车队参赛。一如十五年前帕拉丁车队首次出征达喀尔拉力赛一样，四辆纳瓦拉赛车也采用了经典的京剧脸谱涂装，成为本届环塔拉力赛上一道亮丽的风景。在很大程度上，郑州日产的京剧脸谱赛车，就是中国长距离越野拉力赛事的一面旗帜。

截止发稿，参加本届环塔拉力赛的所有车队大营已经从和田移营到于田，SS8赛段的比赛目前已经开赛，其中，特殊赛段为187.1公里，且全部为沙漠地形。随着本届环塔拉力赛的赛程进入后半程，各车队也开始进入疲惫期，与此同时赛道的设置也变得困难起来。SS8的全沙漠赛段对车手和车辆的性能提出了更高的要求。

作为本届环塔拉力赛的夺冠热门，郑州日产纳瓦拉赛轮轮胎车队继续保持在T2.1组的领先定位，包揽了之前SS7赛段的前三名，继续扩大了在T2组别的领军优势。在总成绩方面，郑州日产纳瓦拉赛轮轮胎车队252号赛车继续保持在T2组别的冠军优势，并且在四驱组总成绩中排名第八。随着赛事进入最后两个赛段，冠军归属愈发清晰。

和十五年前参加达喀尔拉力赛并顺利完赛的303号帕拉丁赛车一样，此次参加环塔拉力赛的纳瓦拉赛车也是以量产车的身份参赛，仅仅针对赛事的安全性需求进行了适应性的改装。在动力、底盘等方面保持了与普通版车型的一致。能够取得这样的成绩，一方面得益于纳瓦拉出色的动力性能和产品的可靠性，另一方面，作为长距离越野拉力赛的先行者，郑州日产在过去十五年的时间里在长距离越野拉力赛事中积累的后勤保障经验也起到了重要的作用。

在2017年，郑州日产正式投产了日产全新的全球皮卡纳瓦拉，成功的在国内市场开创了一个乘用化的中型皮卡市场。而纳瓦拉也确实是一个成功的乘用皮卡平台，全面偏向乘用化的性能取向，也使得其在随后衍生出了奔驰的首款高端皮卡X-Class。均衡的产品性能以及出色的耐用性，是郑州日产纳瓦拉赛车得以领跑环塔的关键。

在后勤保障方面，本届环塔拉力赛郑州日产纳瓦拉赛轮轮胎车队以锐骐6作为纳瓦拉赛车的后勤保障车辆。在去年十月，郑州日产锐骐6正式亮相，这也是在日产纳瓦拉的全球平台下，继奔驰X-Class、雷诺Alaskan之后衍生而来的第四款车型。作为纳瓦拉的重要衍生，锐骐6与纳瓦拉共线生产，二者共享了包括车身、底盘等在内的主要零部件。与纳瓦拉赛车在平台上的一致性，大幅度的提升了郑州日产纳瓦拉赛轮轮胎车队的保障便利性。

虽然后勤保障车辆不比赛，但是在整个赛事保障期间，锐骐6也同样会穿越与赛车相似的峡谷、雅丹、沙漠、戈壁等地形，同样也要应对塔卡拉玛干地区的高温环境。所以，严酷的赛事环境在考验着纳瓦拉赛车的同时，也对锐骐6后勤保障车提出了更高的可靠性要求。

在完成SS7赛段的比赛之后，2019环塔拉力赛只剩下最后两个赛段，比赛也正式进入尾声。从目前郑州日产纳瓦拉赛轮轮胎车队的整体表现来看，冠军的归属已经很明确，而纳瓦拉以及锐骐6，也经受住了严苛赛事环境的考验。