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说起猎豹汽车，大家可能都比较熟悉，作为国内军工厂家的代表，猎豹生产了大量硬派SUV车型供军方使用，包括武警巡逻车也是猎豹汽车改装的，可以这么说，猎豹很大程度上是国内军品汽车的代名词。纵观猎豹汽车的产品线，目前销售的硬派SUV以猎豹Q6为主，虽然Q6拥有很不错地外形，其本质上与黑金刚比较相似，下面跟小编来看看Q6的裙下风光。

首先，为您简明扼要的说一下Q6的历史，尽管属于“全新车型”，但是Q6可谓拥有很不错的“传承”，其前身便是猎豹黑金刚，如果再往前追根溯源，其最早可以追溯到三菱的帕杰罗V31系列，这点从其侧面的造型就不难看出。

底盘部分，Q6采用了标准的两横八纵的非承载式车身设计，带有大梁的Q6底盘很坚固，发动机、变速箱等关键部件都在大梁的保护范围内，可以为车辆提供必要的保护，并且确保车辆在非铺装路面的刚性以及支撑力度。

其次，在悬架的使用上，猎豹Q6同样延续了“当时”的设计，前悬架为带有扭杆弹簧的双横臂独立悬架，这种悬架拥有结构简单，反应速度快以及性价比颇高的优点，但是扭力杆的可变行程稍小，过于复杂的障碍只能望其项背了。在后悬架方面，相比较硬派SUV所采用的多连杆整体桥，Q6采用了纵置半椭圆钢板弹簧整体桥非独立悬架，简而言之就是钢板弹簧（板簧）悬架，该悬架采用5片钢板的结构，拥有很强的承载能力，成本比较低廉，并且易于维护，多见于需要一定负载的车型当中，但是由于结构所限，这也导致Q6的舒适性有所下降，但是一定的载重之后，该悬架所呈现出来的舒适性会更好一些。

此外，猎豹Q6的接近角为38°，而由于长尾箱的设计，离去角为23°，搭配230mm的离地间隙，Q6应付一般的非铺装路面完全没有问题，但是面对更为复杂的情况，有可能稍显力不从心。与此同时，在四驱版本的车型上，Q6还搭载了一套电控分时四驱系统，并且部分车型在后桥上还配备了伊顿式机械限滑差速器，在挂入4L（低速四驱档）之后，Q6的低速挡传动比为2.48:1，拥有很不错通过性以及脱困性能。最后，由于借鉴了三菱帕杰罗V31的底盘以及外形设计，猎豹Q6在前轮处保留了轴头离合器，解锁之后，车辆的两个前轮可以完全独立“运转”，以节省燃油以及减少不必要的消耗。

总结：通过分析不难发现，猎豹Q6的车身还是比较令人满意，车辆以帕杰罗V31为蓝本进行研发，保留了前轴头离合器，采用了非承载式车身，前双横臂后钢板弹簧整体桥悬架，从结构上来看，该车型可以负重穿越，并且拥有不错的脱困能力，电控分时四驱比较强大，但是没有保留超选四驱是个遗憾，总的来说，结合不高的售价，Q6算得上不错的车型。

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