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勇于探索未知，寻觅真我本色，是“本色SUV”新势代奇骏的最佳写照。新势代奇骏不仅外形靓丽夺目，还应用了诸多智能尖端科技，更在性能上弥补了当下主流城市SUV车型的缺憾，取得了城市与越野之间的最佳平衡。

它的登场着实令人兴奋，因此在亮相之后，我便果断下订，终于在前几天成功提车，抢先感受了一把它的强悍实力。独乐乐不如众乐乐，下面我将从 “看、坐、驾”三大感观层面，为大家分享这次“新鲜出炉”的驾驶经历。

静态体验：“流体光绘”+精致内饰，超乎期待的看、坐感受

当拿到新势代奇骏的时候，我着实被其外观“惊艳”：流线型的车身和极富层次感的立体线条，带来了令人怦然心动的冲击力。这种被称为“流体光绘”的全新设计理念，令新势代奇骏焕然一新，让人忍不住细细观赏一番。

纵观车身，日产家族式前脸颇具力量感，新势代奇骏全系标配的LED日间行车灯造型则更加犀利。尾部加入的镀铬装饰，进一步增强了车身的层次感。作为镀铬装饰的热爱者，内部由镀铬条勾勒的尾灯样式，给我带来了不小的惊喜。而且我发现，新势代奇骏的实车，要比照片更漂亮。

除了耳目一新的外观，新势代奇骏的内饰做工非常细腻，用料也很厚道。坐进车内，大量皮质包裹、镀铬和钢琴烤漆的应用和细致的工艺，结合日产家居风格的内饰设计风格，为乘车者营造出温馨的驾乘感受。值得一提的是，新势代奇骏的仪表盘采用双炮筒设计，具有很强的个性感。通过仪表盘中央的彩色行车电脑屏幕，丰富的实时行车信息一目了然。

最贴心的，非“零重力健康座椅”莫属。乘坐时，“零重力健康座椅”将身体完全包裹住，为背部、腰部和臀部提供了很好的支撑，所带来的舒适性令我非常满意。加之2706mm轴距、660mm腿部空间、立体式行李箱以及超大型全景天窗带来的空间感，驾乘新势代奇骏，真的是一件很享受的事。

动态试驾：X-Touch全感科技，令驾驭无往不至

选择城市SUV而不是轿车，首选条件当然是更强的驾驭感和安全性，而这也正是我选择新势代奇骏的原因。同级别车型中，新势代奇骏不明觉厉的X-Touch全感科技称得上“独一无二”。据称，这套智能科技的配备可以随时感知驾驶者指令需求与路况环境的细微变化，达到人与车的和谐统一，让新势代奇骏成为“同级最聪明的车”。

3A公路稳行系统是X-Touch全感科技的一大核心系统。“轿车般舒适的驾驶感受”是所有城市SUV孜孜不倦的追求，新势代奇骏也不例外。基于X-Touch全感科技之下的3A公路稳行系统，让我能够在城市的车水马龙中如鱼得水般灵动穿行。

世界首创的3A稳行公路系统，将ARC主动行驶舒适控制系统、ATC主动循迹控制系统、AEB主动发动机制动辅助系统集成整合，带来的最大好处是——车辆入弯的准确性和驾驶的舒适性。它们让新势代奇骏真正做到了媲美中高级轿车般的驾乘感受。

该系统配合ITS预警式整体安全系统、麦弗逊式前悬挂和带铝合金摆臂多连杆后悬挂，给我带来的最大感受是：稳定、安全。

现在，城市交通的混乱状况日趋严峻，车辆“乱入”、“行人出没”，长达几小时的路程……好在新势代奇骏配备了AVM全景式监控影像系统和移动物体/行人探测预警功能，带来“眼观六路、耳听八方”的全视角驾驭感，让驾驶成为一种享受。

顺利穿越城市，接下来，我将驾驶新势代奇骏接受越野路况的挑战。

新势代奇骏凭借全新外观吸引了大批目光，也带来了一些疑问。需知，上一代奇骏可是全球首款登陆南极、北极、珠峰地球三极的量产乘用车型。新势代奇骏是否会一味追求舒适而放弃优越的越野性能？

结果是让人兴奋的，新势代奇骏并没有让我失望，这首先要归功于其搭载了超级四驱系统。其中，4×4-i智能全模式四驱具备2WD、LOCK、AUTO三种可自由切换的驱动模式。新势代奇骏同时搭载YMC动态扭矩控制系统、B-LSD电子制动差速锁、陡坡缓降控制系统、上坡辅助系统等一系列尖端科技配置，足以秒杀所有同区隔竞品。

在面对起伏、坑洼等复杂路况时，新势代奇骏展现出了良好的通过能力。超过210mm的最小离地间隙，出色的接近角和离去角，让新势代奇骏无论在城市还是野外，都有领先同级的超强通过性。

B-LSD电子制动差速锁的存在，则使新势代奇骏的脱困能力大幅提高。在车轮陷入泥坑时，智能全模式四驱系统和差速锁适时介入，迅速锁定空转车轮，将动力输出至有抓地力的车轮，顺利带我脱离泥沼。

出色的通过性和优异的脱困能力，让我对新势代奇骏同级别无出其右的越野能力佩服至极。而X-Touch全感科技在应对随机路况时的灵敏反应，更是让人开得安心，坐得放心。

综合看来，新势代奇骏凭借迎合主流审美的美丽外观、舒适宽大的座舱和青出于蓝的城市、越野性能，绝对是入手城市SUV时的首选。我作为首批车主，也通过新势代奇骏无往不至的驾驭感，领略到了一种全新的生活方式。心动不如行动，快牵一匹“奇骏”，跃“马”扬鞭，纵横天下。

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