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不管咋的，反正新人上轿就一定要拿出姿态来。雷凌、新卡、新明锐都是高调上市，并统统将竞品定位剑指大众速腾和日产轩逸。好多朋友不解，把大众神车定为竞品确实显得有逼格，但把轩逸这款上市两年多的老车设为目标，是不是有点LOW？我想说的是，你们看过销量吗？

（数据来自搜狐汽车）

在与大众神车的长期较量，只有轩逸旗鼓相当甚至略占优势，长期保持在月均销量2.4万辆，并一度飙到3万辆。凌派虽然凭借精准的定价一直销量不错，但还是很难成为2万辆俱乐部的常客。卡罗拉在北美风光无限，但在国内却一直难振雄风，所以新卡的目标也很明确，就是月销量2万辆。在东风日产刚刚公布的官方数据中，轩逸半年累计销量14.5万，在华销量突破百万。

虽然销量很霸道，可是还是有很多人不解，这款外观中庸，甚至在竞品眼里看着有点丑的老车，凭啥卖的这么好？

抛开外观不说，咱们来看看产品力和性价比，以意气风发的新卡罗拉为参照物，分析下轩逸为啥卖的好。

产品力萌萌哒

动力方面，轩逸搭载的是拥有DIS燃油双喷射技术的MR20DE，而新卡则沿用十年前的经典双VVT-i发动机，性能各有千秋。

（2014款轩逸尊享版）

可变速箱上，新卡就和轩逸明显拉开了差距。从去年九代雅阁上市开始，日系车都集体换上了CVT变速箱，新卡也不例外用上了爱信研发的CVT，虽然丰田号称“专为中国开发的带手动模式的8速S-CVT超智能无级变速器”，但是明眼人都看得出来，日产笑出了鼻涕泡。日产内部人士曾经放出过豪言，日产的CVT技术领先行业50年，而且将继续领先20年，虽然有点过，但是作为CVT技术最为成熟的世界三大变速箱厂商之一的JATCO背后实际控股的大股东，日产确实有炫耀的资本。之前国内宣传不到位，CVT对比AT的优势没人知道，但一旦大家都用了CVT，日产的优势便一览无遗了。相信随着卡罗拉们相继用上CVT变速箱，轩逸等日产车型省油、平顺、稳定的优点会更多的被人熟知，并成为重要的竞争优势。

（Jatco加特可与ZF采埃夫、爱信并称全球三 大自动变速箱设计生产商，国内在广州萝岗设厂）

空间一直是轩逸主推的卖点，2700mm的长轴距也一直领先同级别车。但随着卡罗拉们集体加长，2700mm也几乎成了行业标准，这年头谁要是轴距不够2700都不好意思拿出来卖。Always has a BUT，数据并不能代表一切，轴距加长空间就一定够用么？笔者曾在新卡上市之初参加过试驾，前排、后排的腿部空间确实很宽裕，但头部空间却是硬伤。笔者身高1.75m，驾驶位把座椅调至最低头部空间基本够用，但是坐在后排基本可以用憋屈来形容，正常坐下能有两指的富裕空间，稍微直下腰就磕脑袋了。空间方面，轩逸又不动声色赢得优势。

性价比杠杠地

新卡和雷凌上市，定价都很精准，在厂商指导价上都略低于轩逸，可以说对消费者具有很大的吸引力。不过价格降下来了，性价比提升了吗？我们以新卡罗拉1.6GL-i 真皮版与新轩逸2014款1.6XV 尊享版进行对比，价格方面，新卡在牺牲了一部分配置的情况下让指导价（13.48万）降低了不少，比轩逸尊享版（13.78万）低了3000元，但那些去掉了或不如轩逸的配置，价值多少呢？ 有图有真相

另外，由于新车上市，新卡基本无优惠，而轩逸除现金优惠外，还有诸如购车送价值4000元家庭精品套餐、置换即送价值4000元置换礼包的“五星款待”政策，还需要比较性价比吗？

看过了销量，看过了产品力，看过了性价比，你还觉得轩逸其貌不扬么？这简直就是车版的霸道总裁啊，也难怪新鲜上市的A+级车都瞄准了轩逸。

（定位于80后的LANNIA概念车，预计2015年量产）

不过话又说回来，新卡罗拉和雷凌如果不加快步伐追赶轩逸、速腾，等到明年轩逸的同级兄弟，帅的掉渣的蓝鸟上市，你们还拿啥很人家一起玩耍？才不会有盖世英雄踏着七彩祥云来拯救你们呢，哼！

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