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说到“家轿王”这个称号，人们第一时间都会想到轩逸。之所以如此，一方面是因为它出色的销量表现，尤其是2014年11月份还夺得了所有品类车型的销量总冠军。另一方面，则是轩逸紧贴家用需求的特性令所有用户印象深刻，堪称为纯粹家用度身定制的专属车型。也正因为如此，东风日产即将推出的轩逸酷动版反而引起了业界和消费者的高度关注。这款不同于人们传统印象的新车，展现出了轩逸“家轿王”的另一面——有型、够酷、更好玩！

运动套件令“家轿王”焕然一新

外观方面，轩逸酷动版相当于在普通版轩逸身上加装了一套运动套件，包括运动大包围、裙边和后扰流板。这看似轻描淡写的改动，却仿佛让轩逸这个“家轿王”摇身一变，成为了一款极有型的运动街车。

是因为轩逸的这套运动套件设计很成功吗？也是，也不完全是。说它是，是因为车身运动套件看似简单，满大街的改装店都可以操作，但这其中其实蕴含着设计文化的。只有契合车型风格的套件，才能由内而外的提升整车的感官特性，否则就会有画蛇添足、东施效颦之嫌。轩逸酷动版的套件由东风日产原厂为轩逸度身定制，不仅质感与轩逸的高品质外观工艺相得益彰，而且设计风格与轩逸的气质相吻合——既彰显了出色的运动特质，又不显得过于突兀与夸张。

说它不完全是，是因为轩逸酷动版所展现出来的动感效果，其实与轩逸本身深藏不露的动感线条密切相关。由于轩逸一直以来都标榜家用，注重一种大气、宽适的氛围，因此很多人没有意识到，它其实也是一款极具运动元素的新生代家轿。尤其是流畅的车身轮廓、力量感十足的侧面腰线，以及锐利前大灯与尾灯的呼应，与新加装的运动套件完美契合，一下子就将轩逸设计中的运动元素焕发出来了。

平衡杆的加入，可充分彰显轩逸不为人知的运动潜质

除了动感十足的外观，东风日产还为轩逸酷动版特别加装了发动机舱平衡杆。或许有人会问：对于轩逸这种纯家用轿车，装配这样的部件有意义吗？这个问题问得好！其实正是由于轩逸在“家用圈子”的名气太过响亮，以至于很多人忽略了轩逸骨子里的运动性。酷动版的这一变化，可谓将轩逸不为人知的运动潜质充分展现出来。

懂得汽车设计的人都清楚，一款车的运动潜质绝不仅仅体现在过弯侧倾大小、转向“贼不贼”这些表面功夫上，而更多取决于一款车的内在功底。为什么高级别的车型，即便是偏重舒适的车型，其操控极限也远高于标榜运动的低级别车型？根源就在于它高级别定位带来的更高刚性车身和更高技术含量的悬挂系统。

轩逸的舒适性有口皆碑，这可不是靠悬挂软硬就能解决的问题。其中一个很重要的因素，就在于轩逸完全按照中级车标准设计的高刚性车身，以及独特的Anti-Shock高稳定悬挂。这种特性在应对舒适的项目上，可以保证车身质感、提升静谧性，带给人们平稳、舒适、宁静的印象。其实在应对操控的项目上，所有这些同样也能起到关键性的作用。在此基础上轩逸酷动版通过加装发动机舱平衡杆，可进一步提升悬挂支撑性，更有效地抑制侧倾，并提升过弯性能。

轩逸动力总成的优点也绝不仅限于平顺和超级省油

轩逸动力总成的平顺、舒适和超级省油早已深入人心，但你是否清楚它其实同样不乏运动潜质？就以低配的1.6L为例，它所采用的HR16DE引擎技术含量可不一般。除了双C-VTC进排气可变气门正时以外，还带有同级绝无仅有的DIS燃油双喷射系统。这套系统的优点是可以大幅度提升燃烧效率。注意，“效率”这个词我们一般理解为更省油，但其实它也有另外一面——同等排量的发动机效率更高，动力也自然会更好。事实也是如此，这款发动机的功率高达93千瓦，高于几乎所有的同排量（自然吸气）竞争对手。数据还只是一方面。这款发动机赛车级的加工工艺和润滑技术所带来的畅快加速感，相信很多车主在日常使用时就已经能够感受到——加速起来很轻、很畅快，超车并线得心应手。

同样不可忽略的还有那台著名的XTRONIC CVT无级变速。这款变速器7.3:1超宽变速比可以媲美8AT，同级车中无车能及。多数人对于这款变速器的印象也是极致舒适和超级省油。其实超大变速比对于加速性的提升同样也是不可忽略的——变速比大可以获得更强大的起步扭矩，可以更充分地利用发动机的高功率转速区间，从而提升加速性——CVT版的轩逸加速性强于MT版，就是很好的例证。

总结：

值得注意的是，轩逸酷动版并没有忘记它的“家用本色”——依旧是“大气之极”、“宽适之极”、“顺畅之极”和“节能之极”。它相当于在原有优势的基础上，再增加了 “有型之极”和“动感之极”。轩逸酷动版上市后自身受到热捧不会有任何悬念。其实对于酷动版，我们更关注的是它对普通版轩逸销售的促进作用——通过酷动版的这么一宣传，更多人将开始认识到轩逸动感有型的一面，这对于普遍版轩逸竞争力的提升显然是非常有价值的。

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