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每一款成功车型，人们总忍不住要分析背后的原因，东风日产逍客当然也不例外。例如很多人认为它前瞻性的时尚外观是亮点，有人觉得它的经济性很有效。这些都没有错。但有相当一部分车主之所以最终选择逍客，一个很重要的原因是看中了它的“下盘功夫”——通过性。下面列举目前市场最走俏的三款跨界SUV，2015款逍客、IX25以及昂科拉，看看这三款SUV通过性上的PK情况。

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汽车通过性能的强与弱，取决于车身设计、驱动模式、轮胎等诸多因素的综合作用。在车身设计上，2015逍客的优势就要在IX25和昂科拉之上了，逍客的底盘有着近似于欧系的调教，有着不错悬挂和减震，最小转弯半径5.3M，而多达204MM的最小离地间隙也保障了良好的通过性，经过了特别的优化设计，接近角、离去角和纵向通过角的表现都非常理想。在恶劣路况下逍客很少会出现剐蹭底盘的现象，根源就在这里。而根据载重量的不同，IX25和昂科拉的最小离地间隙仅为183MM及158MM，这就极大的限制了它在复杂路面的通过能力。从下面尺寸数据对比可得出，无论是离地间隙、长度、宽度、还是轴距上，2015款逍客的优势非常明显，这样带来的好处就是，车主在车内不会显得局促，享受一种比较舒心自如的驾乘感比什么都重要。

从驱动模式上看，由于三者定位都为城市SUV，所以四驱在真正意义上没有什么太大作用，所以为了公平起见，特意挑了两驱模式车型做PK。一台好的城市SUV，没有四驱可以，但是，它的悬架结构一定要好，在悬架方面，逍客也做到了一流，其全系车型都配备了前麦弗逊后多连杆结构的悬架，并调校出了很好的动态车身姿态。有了前后独立悬架的支持，逍客不仅在操控方面如鱼得水，在舒适性上，也表现出了优异成绩。而现代IX25与昂科拉两驱智能型以及其它两驱车型，均为扭力梁式后悬架。在这个追求底盘悬挂硬件配置的时代，貌似有点太过节约成本了，导致牺牲了大部分的操控性和通过性。

再来看看轮胎，轮胎规格方面，15款逍客的轮胎和IX25车型均为17寸轮圈，昂科拉采用昂科拉全系标配了18寸铝合金轮圈，轮圈尺寸上略逊昂科拉一筹，但随之而来就是成本的增加。而逍客应用的偏向于舒适的SUV胎，可以基本满足用户想驾驭它越野的欲望，不论是在城市中行驶，还是偶尔出去走走，都算是一个称职的伙伴。

总结：204mm的最小离地间隙，让逍客在这一方面的数据就遥遥领先IX25与昂科拉，而更为合适的驱动技术和轮胎配备，也让它在应对各种复杂路面的情况下充分领先。逍客的良好的通过性，又要兼顾SUV的越野特性的车友来说，确实是一个可以二者兼得的选择。

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