受到国外一系列赛车，电影、动漫炫酷过弯场景的“熏陶”，近年国内消费者在购车时越来越关注车辆的操控性能，总幻想着有一天能像电影主角一样，驾驶着爱车，通过熟练的赛车技巧，在路上炫一下过弯技巧、耍耍帅。

对此，天籁车主朱先生却不以为然：“真像电影里面主角们那样过弯，那我们这些普通人开完一次车，估计就要紧张得全身湿透了。如果非要这样，那我情愿不耍

误的新天籁进入了我的‘法眼’。”

与上一代天籁单纯注重舒适性不同，新天籁搭载了梯形控制臂独立后悬挂和ATC主动循迹控制系统，组成“梯悬挂+ATC”组合，操控性能得到了大幅的提升。

通过两者的无间配合，驾驶者免去复杂操作步奏，只需控制好车速、轻松转动方向盘，便能“偷着小懒”完成炫酷的过弯动作，其余的问题就交给新天籁吧。

“但是在操控上‘偷懒’，不是真的偷懒，对于每一个用车的人来说，舒适也是很重要的。特别是在忙碌一天之后，我在开车回家前都喜欢坐在车内享受一下柔软的座椅、安静的环境，先偷个小懒，养足了精神再回家。”朱先生说。

平时上班、开车累了，很多司机朋友喜欢找一处安全的地方停一停，下车 舒展下身体，休息一下。此时如果车辆座椅的包裹性不强、受力不均匀，驾驶者再次坐进车内之后很容易就会再次产生疲劳感；而新天籁的座椅则在设计之初就考虑 这些方面，座椅受力十分均匀，能有效减缓疲劳感的产生。

最后，朱先生向小编透露：“适合自己的才是最好。我们不是赛车手，我们需要的只是过弯的快感体验以及舒适的乘坐感受，所以像新天籁这样既能轻松享受过弯快感，坐起来又舒舒服服的车子，才是我们这些普通消费者的菜！”