通辽利丰泰昌

6月是一年中最美的季节，绿茵遍地，花红似火，和煦阳光，亮丽风景总有一处风景能让你停下脚步。

在这样美丽的季节里若没有车出游，那将会是一件憾事。

利丰泰昌与您约“惠”6月，为您出游这美丽的季节增添一份靓丽的风景线。

通辽利丰泰昌专营店六月大惠战正式开启！活动不断，惊喜天天有！进店必有礼品

相送！每天一台特价车，让激情进行到底，玩转六月！

阳光，59800 起售！

大家都说，在中国买车很贵。发达国家的中产阶级花三到五个月工资就可以买车

了，但中国的城市中层消费者却要花三年或者更长时间的工资才能买一辆汽车。这

些都是事实，只不过已经是过去式了。现在买车，并没有那么难。

当下社会，可选择的车型众多，可以量“钱”而行；即使手上的现金不足，还可以

选择贷款。事实上，如何买得一款车不是“经济学”，如何控制你买下来的这台车

的用车成本，才是“用车经济学”。

今天，小编就为大家推荐一款车——东风日产新阳光。之所以推荐这款车，是因为

这款车不仅性价比极高，在使用过程中，这款车也将凭借其卓越的产品实力，为你

带来精彩移动生活的同时，实现超低油耗，让消费者可以充分控制用车成本。

实用至上，“大空间”装载精彩移动生活

虽然我们经常把“一分钱一分货”挂在嘴边，但事实上，现在市场上各项产品都面

临着激烈的竞争，只要有眼光仔细挑，很多性价比极高的惊喜产品等着与你相遇，

新阳光便是其中之一。

作为一款继承历代产品技术优势的中级车，新阳光7.98万元的起始定价是目前市场

上，1.5L合资车型最低入门价格，可谓是绝对的“超值”。对于收入不算高或者是

不想压太多资金在车上的年轻人来说，这个价位再合适不过了。

也许很多人会以为，价格这么实惠的车型会很小，新阳光颠覆了人们这个传统观

念。新阳光为了给消费者创造精彩的移动汽车生活，不仅具备大空间，还凭借先进

设计理念让驾乘者获得舒适的驾乘体验。

得益于乘坐空间最大化结构设计的采用，新阳光的后排腿部空间在数据上达到了

636mm，不仅优于同级竞品，更优于进口自轿车后排腿部表现，让后排乘客可以

舒服地伸展双腿，甚至可以从容自在地翘起二郎腿。

为了让开车的人和坐车的人都感到惬意，在人性化装备上，新阳光也是“蛮拼”

的。新阳光所配备的一键启动系统、智能遥控钥匙等全面超越对手；值得一提的

是，新阳光的双模式后排空调出风系统，在同级车型中并不多见，提升了整车的档次。

超低油耗，“笑看”油价跌宕起伏

近期关于油价的新闻炒得沸沸扬扬，许多“砖家”迫不及待地出来表态，认为原油

短期内跌势难止，成品油调价史上首次出现“七连降”的局面。不少相关分析师认

为，如果按照目前的价格走势，国内成品油价格甚至可能会迎来“八连降”。

对于油耗高的车型车主来说，油耗跌无疑是让人喜上眉梢的好消息，而油耗若是上

涨那简直是天大的噩耗。但是有那么一款车，可以很淡定地“笑看”油价跌宕起

伏，因为它本身油耗超低，用车成本极低，那就是小编今天所推荐的新阳光。

为了最大限度实现低油耗，2014款新阳光在动力上可谓下足了功夫。

首先在整车设计上，新阳光车身采用流线型风格，同时辅以空气动力学低风阻设

计，降低了汽车在行驶过程中受到的空气阻力，这不仅大大提高了新阳光外观的时

尚感与大气感，同时也对减少油耗产生了很大的作用。

其次，新阳光搭载了同级独有的“燃油双喷发动机”以及“XTRONIC CVT无级变速

器”，组成的黄金动力组合，让新阳光实现百公里综合工况油耗5.6L。相对比同级

车型而言，新阳光的油耗低太多，而这也为阳光车型在燃油经济性上树立了非常好

的口碑基础。

新阳光通过自己的超低油耗，让车主可以尽情享受精彩的移动汽车生活，而不需要

被油价高低束缚了自己的自由。

对于一个普通年轻人来说，买车并不是什么难事，难的是如何在使用的过程中，发

挥你的经验并充分利用已有的条件，全方位降低用车成本。新阳光的车主朋友们不

用忧愁，因为新阳光凭借其卓越的产品力和超低油耗，可以教会你什么才是真正的

“用车经济学”。

天籁159800起售~

天籁的QR25DE直列四缸2.5升发动机的最大功率有137千瓦（186匹马力），扭矩为

234牛·米，输出转速分别为6000转和4000转，基本达到了日产HR系列发动机，高转

速调校的输出特性，让发动机变得很有活力。因此，即便是自然吸气形式，天籁的

动力表现也十分充沛。

同时，天籁搭载了可锁止7个齿轮比的第八代XTRONIC CVT变速箱，在动力输出时的

变速想总能提供适当的档位，换挡平顺之余，又能将动力充分释放出来，百公里的

加速时间也仅为9.67秒，对于一台2.5升自吸发动机来说，成绩不错。

档位多、与发动机输出拥有很好地匹配，同样也让天籁在环保方面有着很好地表

现。专业测评员驾驶天籁，在北京市区内驾驶，中途大部分路段处于拥堵状态，实

测油耗为9.1升。该结果与同行几款同级热销竞品相比（当中不乏同样采用CVT的车

型），油耗排名首位，日产CVT变速箱技术的先进性可见一斑。

值得一提的是，天籁的ECO经济行驶模式，在机械调校方面有所作为。天籁在ECO模

式下的油门响应在初段时会降低敏感度，此时加速力道会变得更柔和，车身的俯仰

控制会更平顺，开起来会让车变得柔和。当踩过半程油门的时候，动力输出会逐渐

明显地释放。因此，在ECO模式下超车，测评员根本不需迟疑，油门给大一些便会得

到想要的动力输出。而正常模式下，发动机对油门的响应会十分迅速，心里对2.5升

发动机的输出预判和实际表现十分一致。

操控：

试驾过上代天籁的朋友的十分清楚，其底盘调校是完全偏重于舒适，但到了这一代

天籁，其在操控性上的变化是非常明显的。

新天籁采用了“梯形控制臂独立后悬挂”，下控制臂是一个H形的梯形结构，上控制

是一个连杆，这种上短下长的控制臂组合，使天籁在保持舒适的基础上，有效提升

了悬挂的刚性。另外，天籁的后桥采用了随动转向技术，进一步增强了车尾的循迹性。

测试中，测评员可以清晰地感受到，天籁的弹簧和防倾杆阻尼的设定与减震器搭配

得恰到好处，在转向时外侧下压趋势很明显，让驾驶者能直观地感觉到车辆的接近

极限的状态。同时，转向力度比较合适，较好的手感可以让预判轨迹和行驶轨迹基

本融合。同时，很重要的一点是天籁配备了后轮随动转向技术，这让车尾在过弯时

的推送感更明显，使得整体性会更好。

说到操控性，当然不得不提一下天籁的制动性能。在100～0公里/小时的制动测试

中，天籁的实测成绩为41.5米，制动表现十分平和，紧急制动测试时的热衰减几乎

不存在，制动状态始终如一。

舒适性：

论舒适，绝对是天籁的强项，这在我们拿到测试车时就已经有很深的感受。天籁对

车外各种噪音的抑制力都比较强，发动机在高转速运转时的声浪离车厢也比较远，

车内感觉风噪弱于胎噪，会让人觉得很舒适。

天籁厚实的座椅通过比较特殊的工艺让阻尼变成变量式，刚一坐下就略陷入座椅

中，而到一定程度被椅垫中更坚实的填充物支撑住身体，乘坐起来很舒服。驾驶座

还支持8向调节功能，长时间驾车也能有效降低驾驶者的疲劳感。

另外，天籁的配置也十分贴心，9扬声器BOSE音响、AVM全景式监控影像系统、ITS预

警式整体安全系统等配置一应俱全，而且人机工程做得相当到位，无需适应就能轻

易上手，很好地满足了消费者日常的用车需求。

总结：

东风日产新世代天籁给人的印象是惊艳的，无论是舒适性还是操控性，天籁给驾驶

者的反馈都是很自然、很平顺的。同时，因其采用可移动后桥技术，以及修改后悬

挂几何角度，使得整车的动态反馈比上一代要更和谐，在一定程度上，天籁是一款

拥有更宽泛适用性的中高级车型。

通辽利丰东风日产泰昌店，五年老店，专业专心。

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