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近日，成都开斗气车的两位司机一夜成名。吐槽同时，人们都在纷纷反思，换成自己会怎么样？有些不否认患有路怒症的人毫不避讳地说，身临其境，也会暴起打人。事情起因其实是一个并不显眼的并线，问题随之而来，如何合理并线？ 

大原则：并车不能对后车造成影响

并线不能对后车造成影响。即，并线时，不能引起后车紧急刹车，甚至是重刹。这是放诸四海皆准的道理。以这点为大前提不单是安全的考量，还是人与人之间的互相尊重，是一个人道德素养的体现。当然，假如距离够长，前车并线不会造成影响，那后车也应该礼让，适当降低速度，以确保安全。

合理地并线，做到并不复杂。第一要提前打转向灯。不能打完转向灯，便立刻并线，成都事件中的女司机便是如此。那是对自己的不负责任，也是对后车的不负责。后车如果来不及刹车，完全会一头撞上去。就算是后车刹得住，后面紧随的车辆不见得能够刹住。留给后车刹车时间和距离，随着相隔车辆数量增多而迅速减少，连环追尾事故的起因，很可能是前车一脚点刹。开车只看前面那一辆车是不够的，还应该留意到前面的好几辆车，给自己留足充裕时间。中国驾校从来不教这些经验，这些都是自己开车上路之后，慢慢累积和总结的。打完转向灯，得给后车留足充足时间：至少得闪三下，给后车留足三秒时间，在拥堵路段，还应留足更长的时间。

并线应流畅、柔和

第二，并线动作应柔和、流畅。不能犹豫不决、瞻前顾后；也不能简单粗暴、生拉硬扯。前者容易让后车造成误会，不知道是该让还是不该让；后者则会直接增加后车的怒气值，引爆路怒症。正确做法是，转向灯打完三秒之后，控制车辆缓慢切换到新的车道，其间确保车速略高于后车，最大程度减少对后车的干扰。并线过程中，判断与后车距离相当关键。与后车距离低于3米，那并线是高度危险；与后车距离大于3米而低于6米，城市道路下，这一距离是相对安全的，但不适用于快速路或高速路。在快速路和高速路上，并线距离要视行车速度而定，速度越快，要求距离越长。

如何判别与后车的距离？当外后视镜中的车辆只占据外后视镜三分之一的面积，即多于6米时并线比较安全；占据面积为二分之一，距离为3~6米；面积布满整屏，或者只看到后车一小部分地方，那两车距离相当近，低于3米，并线会有危险。在拥堵路段，实在着急，可以打开车窗，自己或副驾的人向后车挥挥手，表示歉意。后车通常会理解，并让你优先同行。人们对并线反感集中在没素质生硬的并线，合理且谦让式的并线，多数会坦然接受。

减少并线次数

第三，如无需要，减少并线，或者干脆不并线。中国车主驾驶习惯有一误区，即，认为通过反复并线，能加快行驶速度，在更短的时间内抵达目的地。真实情况是，反复并线并不能节省时间，有汽车网站以拥堵的56公路线路进行测试，反复并线的驾驶模式只比排队行进的快不到10分钟，这还是以多次刮蹭、追尾的风险为代价。

德国、荷兰、日本驾驶员都习惯于排队，再长的队伍都排队。遇到大拥堵，所有人都静静坐在车上，不会下车观望，更不会下车遛狗和散步。应急车道永远保持畅通，没有人会占用。一旦因为占用应急车道而引发严重后果，司机将会被判刑。

在上述国家开车，并线会觉得是一种罪过，每次并线，都会小心翼翼。时间一长，便会养成少并线的习惯，但一回到国内，便立马恢复到原状。原状是什么？便是粗鲁、野蛮、互害式的驾驶习惯。先有文明的驾驶氛围，还是先有文明的驾驶者？这等同于“先有鸡，还是先有蛋”的问题，应该是同步进行。先约束好自己，然后促成氛围的形成。